新華社北京3月7日電（記者王博）“原本鐵路運輸?shù)乃俣仁呛＿\的三分之一，但中歐班列多次整列出入境，反而拖長了時間、提高了運輸成本，影響了實際效益。”7日下午，甘肅團分組審議時，全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題，引起在場代表的熱烈討論。

　　在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列，被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊”，自2011年開通以來，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長，去年全年共開行1702列，為2011年至2015年開行總數(shù)之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列，正日益成為我國向西開放的重要通道。

　　夏紅民説，中歐班列自開通以來，對於中國向西開放、交通暢通、貿(mào)易相通，都有重要意義。以甘肅為例，去年，通過中歐班列，甘肅與絲綢之路沿線國家的貿(mào)易量大幅增長，和中亞、西亞、歐洲的貿(mào)易量增長了26%。

　　“中歐班列走到今天，形成了一定規(guī)模，現(xiàn)在面臨規(guī)範(fàn)開放的問題。”夏紅民説。各地的中歐班列都是在所在地攬貨，在經(jīng)過沿線國家時，實際只需卸下幾個車皮，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境，使運輸速度降低、成本提高，從而影響中歐班列向西開放的實際效益。“量大了，班次多了，但是不賺錢了。失去競爭力，就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民直言。

　　夏紅民建議，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道，能否把以蘭州為中心的國際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個國際陸港基地，對列車實施重新編組，編為國別班列，一列發(fā)至一個國家，提高運作速度，也降低運作費用。

　　説到運作成本，全國人大代表、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理吳雲(yún)天接過話頭：“中歐班列，這幾年發(fā)展勢頭很好。但是從運作成本來説，部分省份還在單打獨鬥，跟國外鐵路公司談判，費用很難有優(yōu)勢。”吳雲(yún)天説，今年6月開始，中國各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識，標(biāo)誌著橫跨歐亞大陸的運輸系統(tǒng)將更加規(guī)範(fàn)有序。他建議整合各省中歐班列，以便在對外談判中拿到更為優(yōu)惠的價格。