近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)，成為繼三菱等日本車企篡改燃效數(shù)據(jù)之後的又一日本製造業(yè)造假醜聞。

　　無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處於領先地位的家電業(yè)，或是建築、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟發(fā)展的動力行業(yè)，日本製造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假醜聞或缺陷問題。

　　安全氣囊領域

　　高田召回規(guī)模不斷擴大

　　截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球範圍內(nèi)召回的汽車數(shù)量已達到歷史最高，影響範圍也最為廣泛。

　　事件起源於2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數(shù)目僅為4000輛左右。就在召回半年後，美國一名18歲女孩在一次事故中，因氣囊彈出後所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關注。此後，美國國家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到類似舉報。對此，本田

　　宣佈擴大召回規(guī)模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。

　　高田是日本最主要的安全氣囊生産商，客戶包括幾乎所有日係汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場佔有率高達約20%。這也使得由高田問題氣囊引起的全球範圍內(nèi)汽車召回事件持續(xù)發(fā)酵，召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等，召回規(guī)模也不斷擴大。

　　篡改數(shù)據(jù)獲得理想報告

　　美國國家高速公路交通安全管理局表示，到2019年，高田公司將在美國市場召回近7000萬個問題安全氣囊，是美國歷史上召回規(guī)模最大、最複雜的汽車安全召回事件。

　　7月19日，第三方"問題氣囊聯(lián)合調(diào)查組"公佈的調(diào)查結果顯示，高田安全氣囊在測試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，在品質(zhì)監(jiān)測環(huán)節(jié)，高田公司的工程師

　　故意去掉了部分測試數(shù)據(jù)，以取得"理想"的測試報告。

　　豐田、本田等日係汽車製造商短期內(nèi)因技術等問題無法棄用高田，但很多歐美品牌已經(jīng)轉用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現(xiàn)鉅額虧損。根據(jù)財報，截至今年3月的2015財年，高田凈虧損達131億日元（約合1.2億美元），這也是該公司在過去四個財年中第三次出現(xiàn)虧損。

　　家電領域

　　東芝業(yè)績不好造假來湊

　　歷經(jīng)三任社長、長達八年的財務造假——這怎麼也不像是一家擁有140年曆史的品牌幹出來的事。但事實上，這正是日本東芝集團在2015年帶給全球製造業(yè)的震撼醜聞。

　　日本家電業(yè)曾經(jīng)與汽車業(yè)等行業(yè)一道，帶領日本經(jīng)濟走出戰(zhàn)後的頹敗，躋身世界經(jīng)濟強國之列。但是，隨著中國、韓國等國家和地區(qū)家電製造業(yè)的崛起，日本家電企業(yè)在全球市場份額被不斷瓜分，業(yè)績也日益下滑。加上自身投資或發(fā)展路徑選擇錯誤等問題，日本家電企業(yè)越來越難以維持曾經(jīng)的驕傲。

　　去年7月，獨立第三方調(diào)查委員會發(fā)佈報告稱，在截至2014年3月

　　的5年間，東芝虛報利潤1518億日元（約合14.3億美元）。受財務造假醜聞影響，2014財年，東芝凈虧損高達378億日元（約合3.6億美元）。

　　然而，東芝還不是日本唯一一家發(fā)生重大財務舞弊的家電企業(yè)。就在東芝事件發(fā)生的4年前，日本醫(yī)用設備及數(shù)位相機製造商奧林巴斯也因爆出財務造假醜聞而名譽掃地。該公司在2011年底宣佈，此前20年間都在以做假賬的方式掩蓋投資虧損，總額高達13億美元。

　　以東芝為例，有專家指出，其監(jiān)事會已被"內(nèi)部化"，很難發(fā)揮審計監(jiān)察職能，權力的過於集中容易形成個人對企業(yè)的操控。

　　汽車領域

　　三菱鈴木燃油效率造假

　　省油是日係汽車的一大賣點。然而近幾個月來，三菱、鈴木等日本汽車廠商相繼爆出燃油效率數(shù)據(jù)造假。

　　4月20日，三菱汽車社長相川哲郎召開新聞發(fā)佈會，承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水準，涉及車輛超過60萬輛。

　　據(jù)媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預計油耗將較目前水準增加5%至10%。

　　5月18日，日本第二大輕型汽車生産商鈴木汽車也承認其在本土銷售的

　　16款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車輛總數(shù)超過210萬輛。

　　早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴資訊被曝光。在長達數(shù)十年間，三菱未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，造成多人傷亡。但此後，三菱並沒有吸取教訓，在一次又一次的醜聞衝擊下，發(fā)展至如今瀕臨破産的困境。

　　分析人士認為，低油耗、低價格戰(zhàn)略加劇了日本輕型汽車市場的競爭，迫使多家汽車公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險，最終演變成無視消費者的市場份額爭奪戰(zhàn)，是發(fā)生上述數(shù)據(jù)造假醜聞的最根本原因。

　　其他領域

　　多家龍頭公司爆出醜聞

　　今年6月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所宣佈，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過9年的時間裏，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，將不合格産品作為合格産品發(fā)貨。

　　2008年，這家日本大型鋼鐵企業(yè)也曾因旗下一家子公司在鋼材發(fā)貨前未進行日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定的相關測試，而爆出違規(guī)醜聞。

　　不僅如此，日本建築業(yè)也在去年爆出業(yè)內(nèi)近年來最大醜聞。2015年10月，日本三井不動産集團銷售的橫濱市都築區(qū)一幢公寓樓發(fā)生傾斜。在調(diào)查後發(fā)現(xiàn)，在支撐大樓的地樁中，有至少8根沒打進足夠深的穩(wěn)固地層中。而作為該項目的下游承包商、負責打地樁

　　的日本建築業(yè)龍頭企業(yè)旭化成建材公司在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數(shù)據(jù)資料。

　　旭化成在日本建築業(yè)中可謂"名門望族"，其參與建設的公寓樓、商業(yè)樓、醫(yī)院等建築遍佈日本全國。醜聞曝光後，連其社長前田富弘都不敢打包票在其他項目中不存在數(shù)據(jù)造假，可見日本房地産業(yè)監(jiān)管存在巨大漏洞。而醜聞的曝光，也令日本建築業(yè)神話崩塌。

　　日本製造業(yè)的集體跳水，反映了日本製造業(yè)目前正在遭遇轉型期的尷尬和試圖"再崛起"的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風光無限的日本品牌急於求成或掩蓋下滑業(yè)績，是導致日本製造業(yè)近年來醜聞不斷的根源。