中國(guó)首列出口歐洲動(dòng)車組下線，外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)自於馬其頓國(guó)旗。　劉雙雙　攝

　　中新網(wǎng)株洲7月7日電(記者 劉雙雙)中國(guó)首列出口歐洲的動(dòng)車組7日上午在中國(guó)中車旗下株洲電力機(jī)車有限公司竣工下線。這是中國(guó)出口到歐洲的第一個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目，也是中國(guó)動(dòng)車組産品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)範(fàn))要求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一單。

　　當(dāng)天上午，在馬其頓交通部長(zhǎng)瓦爾多·米薩珞夫斯基，湖南省副省長(zhǎng)黃蘭香，中國(guó)中車副總裁樓齊良，以及馬卡西亞、捷克、喬治亞、烏茲別克等國(guó)家鐵路部門負(fù)責(zé)人等見(jiàn)證下，具有鮮明馬其頓國(guó)家風(fēng)格的動(dòng)車組駛下生産線。

　　此前，中國(guó)出口到歐洲的軌道交通産品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，相對(duì)於上述産品，動(dòng)車組技術(shù)更複雜、研製難度更大。

　　中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師陳喜紅透露，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了中國(guó)動(dòng)車組産品的多個(gè)首次：首次採(cǎi)用低地板設(shè)計(jì)技術(shù)、首次採(cǎi)用鉸接式轉(zhuǎn)向架，首次在出口動(dòng)車組産品上按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)採(cǎi)用三級(jí)防撞設(shè)計(jì)。

　　同時(shí)，該動(dòng)車組採(cǎi)用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過(guò)車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

　　中國(guó)中車副總裁樓齊良表示，這是中國(guó)中車成立後第一個(gè)下線出口項(xiàng)目，也是中國(guó)中車積極參與“一帶一路”建設(shè)的重要體現(xiàn)。

　　馬其頓動(dòng)車組交付後，將在該國(guó)北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫採(cǎi)，南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途徑馬其頓首都斯科普裏，全長(zhǎng)約215公里的線路上運(yùn)作。該線路為泛歐鐵路10號(hào)走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國(guó)內(nèi)80%的鐵路運(yùn)力。

　　馬其頓交通部長(zhǎng)瓦爾多·米薩珞夫斯基認(rèn)為，此次合作讓馬其頓長(zhǎng)期以來(lái)規(guī)劃的動(dòng)車項(xiàng)目夢(mèng)想成真，也為兩國(guó)今後進(jìn)一步加深政治、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的合作奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(完)