從2012年下半年開始，韓元對世界主要貨幣持續(xù)快速升值，至今未出現(xiàn)見頂跡象。特別是韓元對日元匯率，由於安倍政府執(zhí)政後強硬推行貨幣寬鬆政策，使得日元大幅貶值，今年初100日元對韓元匯率甚至一度報收在1000韓元以下，目前仍緊貼1000韓元線上方徘徊。在韓元強勢、日元貶值這一匯率形勢下，韓國汽車業(yè)成為受衝擊最大的行業(yè)之一，不僅在海外市場價格競爭力下降，國內(nèi)市場的佔有率也在不斷萎縮，艱難行進在匯率波動的泥沼之中。

　　在韓國汽車行業(yè)中市場份額佔比最大的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，去年銷售總量為754.85萬輛，其中海外市場銷售量達到644.96萬輛，佔總銷售量的85.4%，可以説海外市場的業(yè)績好壞決定現(xiàn)代汽車、起亞汽車的存亡。目前，現(xiàn)代汽車、起亞汽車在國際市場的直接競爭對手正是豐田、日産和本田等日本汽車企業(yè)，一旦日本企業(yè)利用日元貶值帶來的降價空間大打價格戰(zhàn)，韓國汽車等於被強制“拉上手剎”。現(xiàn)代汽車産業(yè)研究所去年發(fā)佈的“日元貶值長期化與汽車産業(yè)動向”研究報告分析認為，韓元對日元每升值10%，韓國汽車企業(yè)的出口額將下降12%。

　　今年，現(xiàn)代汽車、起亞汽車提出的總銷售目標為786萬輛，較去年同比增長僅4.2%，這是自2003年（3.5%）以來最低的增長目標，可見在匯率波動的衝擊下，韓國汽車減速已在所難免。另外，韓國另兩個汽車企業(yè)——韓國通用和雷諾三星由於計劃對全球生産基地實施結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計國內(nèi)出口量將分別下滑2.5%和15.1%。韓國通用已決定在兩年內(nèi)從歐洲撤出雪佛蘭品牌，因此該企業(yè)今明兩年出口額的降幅預(yù)計超過20%。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年韓國汽車市場中進口車的佔有率已突破12%，僅去年前11月的銷售額就比2012年增長20%。進口車銷售量暴增的主要原因正是韓元的大幅升值，在韓國人眼中購買進口車似乎較過去更為劃算。據(jù)韓國進口汽車協(xié)會預(yù)測，今年進口車的銷售量較去年還將增長10%以上。

　　在去年韓國市場銷售的進口車中，10輛中有6輛是低油耗柴油車，另外豐田普銳斯等混合動力車型也非常受歡迎，這使得開發(fā)同類車型但技術(shù)相對薄弱的現(xiàn)代、起亞受衝擊最大。現(xiàn)代汽車去年國內(nèi)銷售量為64萬餘輛，起亞汽車為45.8萬輛，兩者相加佔到了韓國汽車企業(yè)國內(nèi)總銷量的80%，但較2012年銷售量分別減少4%和5%。現(xiàn)代和起亞汽車沒有一款車型出現(xiàn)在銷售量超過10萬輛的暢銷車型之中。

　　分析認為，在日元貶值長期化和日本汽車企業(yè)銷售攻勢不斷加強的情況下，現(xiàn)代和起亞如果不能守住國內(nèi)市場，將很難實現(xiàn)今年制定的銷售目標。現(xiàn)代和起亞為此也提出了將加強柴油車和混合動力車型銷售，強化對抗進口車型能力的戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)代汽車有關(guān)人士表示，為應(yīng)對日本企業(yè)的低價攻勢，現(xiàn)代和起亞汽車將著力加大市場行銷投入，不斷提高汽車品質(zhì)和品牌競爭力。但技術(shù)競爭力和品牌價值的提升並不是一朝一夕之事，這種應(yīng)對策略透出的是更多無奈。現(xiàn)代和起亞能否帶領(lǐng)韓國汽車業(yè)平穩(wěn)駛過泥沼區(qū)，仍有待觀察。