從2012年下半年開(kāi)始，韓元對(duì)世界主要貨幣持續(xù)快速升值，至今未出現(xiàn)見(jiàn)頂跡象。特別是韓元對(duì)日元匯率，由於安倍政府執(zhí)政後強(qiáng)硬推行貨幣寬鬆政策，使得日元大幅貶值，今年初100日元對(duì)韓元匯率甚至一度報(bào)收在1000韓元以下，目前仍緊貼1000韓元線上方徘徊。在韓元強(qiáng)勢(shì)、日元貶值這一匯率形勢(shì)下，韓國(guó)汽車業(yè)成為受衝擊最大的行業(yè)之一，不僅在海外市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的佔(zhàn)有率也在不斷萎縮，艱難行進(jìn)在匯率波動(dòng)的泥沼之中。

　　在韓國(guó)汽車行業(yè)中市場(chǎng)份額佔(zhàn)比最大的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，去年銷售總量為754.85萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷售量達(dá)到644.96萬(wàn)輛，佔(zhàn)總銷售量的85.4%，可以説海外市場(chǎng)的業(yè)績(jī)好壞決定現(xiàn)代汽車、起亞汽車的存亡。目前，現(xiàn)代汽車、起亞汽車在國(guó)際市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是豐田、日産和本田等日本汽車企業(yè)，一旦日本企業(yè)利用日元貶值帶來(lái)的降價(jià)空間大打價(jià)格戰(zhàn)，韓國(guó)汽車等於被強(qiáng)制“拉上手剎”。現(xiàn)代汽車産業(yè)研究所去年發(fā)佈的“日元貶值長(zhǎng)期化與汽車産業(yè)動(dòng)向”研究報(bào)告分析認(rèn)為，韓元對(duì)日元每升值10%，韓國(guó)汽車企業(yè)的出口額將下降12%。

　　今年，現(xiàn)代汽車、起亞汽車提出的總銷售目標(biāo)為786萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)僅4.2%，這是自2003年（3.5%）以來(lái)最低的增長(zhǎng)目標(biāo)，可見(jiàn)在匯率波動(dòng)的衝擊下，韓國(guó)汽車減速已在所難免。另外，韓國(guó)另兩個(gè)汽車企業(yè)——韓國(guó)通用和雷諾三星由於計(jì)劃對(duì)全球生産基地實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)出口量將分別下滑2.5%和15.1%。韓國(guó)通用已決定在兩年內(nèi)從歐洲撤出雪佛蘭品牌，因此該企業(yè)今明兩年出口額的降幅預(yù)計(jì)超過(guò)20%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年韓國(guó)汽車市場(chǎng)中進(jìn)口車的佔(zhàn)有率已突破12%，僅去年前11月的銷售額就比2012年增長(zhǎng)20%。進(jìn)口車銷售量暴增的主要原因正是韓元的大幅升值，在韓國(guó)人眼中購(gòu)買進(jìn)口車似乎較過(guò)去更為劃算。據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車的銷售量較去年還將增長(zhǎng)10%以上。

　　在去年韓國(guó)市場(chǎng)銷售的進(jìn)口車中，10輛中有6輛是低油耗柴油車，另外豐田普銳斯等混合動(dòng)力車型也非常受歡迎，這使得開(kāi)發(fā)同類車型但技術(shù)相對(duì)薄弱的現(xiàn)代、起亞受衝擊最大。現(xiàn)代汽車去年國(guó)內(nèi)銷售量為64萬(wàn)餘輛，起亞汽車為45.8萬(wàn)輛，兩者相加佔(zhàn)到了韓國(guó)汽車企業(yè)國(guó)內(nèi)總銷量的80%，但較2012年銷售量分別減少4%和5%。現(xiàn)代和起亞汽車沒(méi)有一款車型出現(xiàn)在銷售量超過(guò)10萬(wàn)輛的暢銷車型之中。

　　分析認(rèn)為，在日元貶值長(zhǎng)期化和日本汽車企業(yè)銷售攻勢(shì)不斷加強(qiáng)的情況下，現(xiàn)代和起亞如果不能守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將很難實(shí)現(xiàn)今年制定的銷售目標(biāo)。現(xiàn)代和起亞為此也提出了將加強(qiáng)柴油車和混合動(dòng)力車型銷售，強(qiáng)化對(duì)抗進(jìn)口車型能力的戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)代汽車有關(guān)人士表示，為應(yīng)對(duì)日本企業(yè)的低價(jià)攻勢(shì)，現(xiàn)代和起亞汽車將著力加大市場(chǎng)行銷投入，不斷提高汽車品質(zhì)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的提升並不是一朝一夕之事，這種應(yīng)對(duì)策略透出的是更多無(wú)奈。現(xiàn)代和起亞能否帶領(lǐng)韓國(guó)汽車業(yè)平穩(wěn)駛過(guò)泥沼區(qū)，仍有待觀察。