最近，中共中央政治局會(huì)議在研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢、部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)，提出“支援新能源汽車加快發(fā)展”。這是繼2020年發(fā)佈新能源汽車、智慧汽車等相關(guān)産業(yè)規(guī)劃後，國家就這一産業(yè)發(fā)出的最新信號(hào)，內(nèi)涵豐富，意義深遠(yuǎn)。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。自該戰(zhàn)略啟動(dòng)以來，從電動(dòng)車是否環(huán)保到多條技術(shù)路線博弈，從政策支援力度到燃油車退出進(jìn)度，新能源汽車發(fā)展也飽受爭議。隨著全球新一輪科技革命和産業(yè)變革加速推進(jìn)，汽車“電動(dòng)化和智慧化”趨勢愈發(fā)明顯，近年來人們?cè)谶@一戰(zhàn)略性新興産業(yè)發(fā)展上逐漸形成共識(shí)，中央提出支援新能源汽車“加快發(fā)展”可謂恰逢其時(shí)。

　　要看到，經(jīng)過20年研發(fā)和示範(fàn)推廣，我國新能源汽車産業(yè)已初具産業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢。目前，我國新能源汽車産業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)貫通，電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，産業(yè)總體發(fā)展水準(zhǔn)全球領(lǐng)先。韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量排名全球前十榜單中，中國的動(dòng)力電池企業(yè)佔(zhàn)一半。其中，寧德時(shí)代續(xù)佔(zhàn)榜首，比亞迪則升至第四位。

　　值得關(guān)注的是，上半年我國新能源汽車産銷分別達(dá)到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍，顯示出勃勃生機(jī)。而新能源汽車滲透率則由今年初的5.4%，提高至上半年的9.4%。其中，6月的滲透率超過12%。從智慧手機(jī)、移動(dòng)支付等相關(guān)産業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)一個(gè)品類滲透率接近10%，即意味著該品類進(jìn)入佔(zhàn)領(lǐng)市場的快車道。在國家“不將房地産作為短期刺激經(jīng)濟(jì)的手段”大背景下，作為僅次於房地産的大宗商品，新能源汽車的加快發(fā)展，對(duì)於引領(lǐng)綠色消費(fèi)，挖掘國內(nèi)市場潛力，加快構(gòu)建以國內(nèi)大迴圈為主體、國內(nèi)國際雙迴圈相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，意義不言而喻。

　　從全球汽車産業(yè)競爭態(tài)勢來看，歐美日韓都已在新能源汽車賽道上加速奔跑。得益於補(bǔ)貼力度的加大，去年歐洲銷售新能源乘用車127萬輛，反超中國成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)報(bào)道，美國設(shè)定了到2030年零排放汽車銷量佔(zhàn)新車總銷量50%的目標(biāo)。歐美汽車産業(yè)的“新能源化提速”，勢必會(huì)對(duì)我國在新能源汽車産業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢形成挑戰(zhàn)。這些變化敦促我們必須時(shí)刻保持戰(zhàn)略清醒。

　　具體到企業(yè)層面，賓士已將戰(zhàn)略從“電動(dòng)為先”升級(jí)到“全面電動(dòng)”。而大眾、寶馬、福特、斯特蘭蒂斯等跨國車企也已提出明確電動(dòng)化時(shí)間表，豐田、現(xiàn)代等還在大力發(fā)展氫燃料電池汽車。尤其是特斯拉，上半年全球銷量高達(dá)38萬輛，而我國大部分車企銷量僅3萬多輛。雖説五菱宏光MINI EV銷量超18萬輛，但其産品定位與特斯拉不屬於同一個(gè)檔次，沒有可比性。因此，面對(duì)激烈的市場競爭，我國車企還需下大力氣，加快提升産品和品牌競爭力。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：金觀平）