2月14日，歐洲飛機(jī)製造商空中客車宣佈，將在2021年停止交付超大型遠(yuǎn)端寬體客機(jī)A380，這也意味著A380機(jī)型屆時(shí)將停産。

　　對(duì)於A380停産的原因，空客方面表示，是由於缺乏除A380最大客戶阿聯(lián)酋航空外其他航空公司的訂單儲(chǔ)備。

　　與此同時(shí)，阿聯(lián)酋航空也減少了其A380的訂單數(shù)。空客方面表示，在阿聯(lián)酋航空對(duì)其業(yè)務(wù)經(jīng)營情況進(jìn)行評(píng)估後，同時(shí)考慮到飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向，阿聯(lián)酋航空決定將A380的訂單數(shù)從162架減少至123架。阿聯(lián)酋航空將在未來兩年內(nèi)接收14架A380飛機(jī)。

　　儘管減少了39架A380飛機(jī)，阿聯(lián)酋航空仍將繼續(xù)增訂空客系列機(jī)型，增訂40架空客A330-900和30架A350-900。

　　空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示，儘管近年來空客曾努力向其他航空公司推銷A380機(jī)型，但基於上述決定，空客已沒有足夠的A380儲(chǔ)備訂單，因此也沒有理由維持A380生産的基礎(chǔ)。

　　托馬斯·恩德斯補(bǔ)充稱，“A380不僅是一項(xiàng)傑出的工程和行業(yè)成就，世界各地的乘客也喜愛乘坐這一機(jī)型。因此今日的這一公告對(duì)於空客以及喜愛這一機(jī)型的人們而言是痛苦的。但是，請記住，未來的很多年，A380還將繼續(xù)在藍(lán)天翱翔，空客也當(dāng)然會(huì)繼續(xù)全力支援A380的運(yùn)營商。”

　　現(xiàn)任空中客車民用飛機(jī)總裁、空客未來首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·傅裏表示，A380機(jī)型是阿聯(lián)酋航空的旗艦機(jī)型，十多年來為該航空公司的成功做出了貢獻(xiàn)。“儘管我們對(duì)阿聯(lián)酋航空的立場感到遺憾，但阿聯(lián)酋航空選擇A330neo和A350以保證其未來增長，是對(duì)我們具有競爭力的寬體飛機(jī)系列産品的極大認(rèn)可。今後，我們將竭力不辜負(fù)阿聯(lián)酋航空對(duì)空客的長期信任。”

　　空客方面表示，公司將在未來幾週時(shí)間內(nèi)討論未來三年在上述決定中可能受到影響的3000-3500個(gè)崗位。與此同時(shí)，正在加速生産的A320機(jī)型，以及來自阿聯(lián)酋航空增訂的新寬體飛機(jī)將提供大量的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗機(jī)會(huì)。

　　A380是空客于1996年4月研製生産的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)端寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。該機(jī)型2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機(jī)正式執(zhí)行中國大陸第一個(gè)載客飛行任務(wù)，首飛北京到廣州航線。2016年，阿聯(lián)酋航空曾使用巨無霸A380客機(jī)執(zhí)飛當(dāng)時(shí)世界最長航線迪拜-奧克蘭。

　　不過，近年來，空客A380未能贏得更多訂單。

　　可見的是，2015-2018年，除阿聯(lián)酋航空外，A380並未獲得更多訂單。截至今年1月底，A380共獲得313架訂單，算上此次阿聯(lián)酋航空減少的39架，目前A380的訂單數(shù)為274架，阿聯(lián)酋航空佔(zhàn)了45%。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，空客此前計(jì)劃今年將A380齣貨量降至8架，並於明年進(jìn)一步降至6架，但這些預(yù)期産量仍是基於阿聯(lián)酋航空維持訂單才可完成。

　　2018年初，在法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間，據(jù)彭博社報(bào)道，空客還曾有意在中國設(shè)置A380生産線，以確保這架雙層客機(jī)在銷售低谷有更多訂單。當(dāng)時(shí)，英國《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道也提及，空客準(zhǔn)備就A380與中國建立産業(yè)合作夥伴關(guān)係——如果中國的航空公司能承諾訂購這款全球最大的客機(jī)。但後來這一消息也無疾而終。

　　迄今為止，中國航空公司僅購買了5架A380飛機(jī)，由南航運(yùn)營。彭博社評(píng)價(jià)稱，這5架飛機(jī)的訂單量遠(yuǎn)低於空客預(yù)期，尤其是在空客已經(jīng)設(shè)計(jì)了滿足亞洲需求機(jī)型的情況下。

　　在民航業(yè)內(nèi)人士林智傑看來，A380停産，可以説是大家擔(dān)心已久的“靴子落地”，“A380項(xiàng)目2001年啟動(dòng)，2006年交付，至2021年關(guān)閉也才20個(gè)年頭。為什麼A380項(xiàng)目會(huì)‘英年早逝’呢？我認(rèn)為飛機(jī)是架好飛機(jī)，但空客在戰(zhàn)略上的‘一著不慎、滿盤皆輸’。

　　對(duì)此，林智傑列出三點(diǎn)原因，一是空客認(rèn)為未來的國際航線是樞紐模式，全球樞紐間的遠(yuǎn)端航線需要有A380這樣的巨無霸，而波音則認(rèn)為，未來是二線對(duì)二線的直飛模式，並研發(fā)了B787飛機(jī)，事實(shí)證明，波音的眼光更獨(dú)到，現(xiàn)今787全球已有1000多架訂單。二是即使樞紐模式，A380也太大了，現(xiàn)今很少有這樣的市場可以填滿500多個(gè)座位。三是“四發(fā)時(shí)代”已經(jīng)過去，A380單座油耗比787高。“A380從設(shè)計(jì)定形之初便已奠定如今境遇，不管飛機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)很高，飛行也很舒適，但都無法改變失敗命運(yùn)。而阿聯(lián)酋航空取消36架訂單，僅僅是‘最後一根稻草’。”