近日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)佈內(nèi)部信，宣佈摩拜已全面接入美團(tuán)App，未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，而美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。距離“賣身”美團(tuán)不到10個(gè)月的時(shí)間，摩拜單車徹底美團(tuán)化，甚至即將失去自己的姓名。

　　一邊是被“金主”改名易姓的摩拜，一邊是每況愈下拖欠押金的ofo，對(duì)於兩家共用單車巨頭而言，今年的冬天格外寒冷。

　　摩拜品牌將成歷史

　　摩拜單車的“改朝換代”，讓很多人唏噓不已。

　　王慧文在內(nèi)部信中表示，目前美團(tuán)App和摩拜App均支援掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。據(jù)了解，目前打開美團(tuán)App，點(diǎn)擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車”，已經(jīng)可以使用摩拜單車服務(wù)。

　　去年10月底，美團(tuán)在上市後的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中宣佈成立LBS平臺(tái)。所謂LBS，即基於位置的服務(wù)。美團(tuán)的LBS平臺(tái)包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大公交、無人配送等部門。此次，王慧文宣佈摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。

　　這樣一封內(nèi)部信，被外界視為摩拜徹底美團(tuán)化，被進(jìn)一步整合進(jìn)美團(tuán)生態(tài)中。在業(yè)內(nèi)看來，這次整合正是當(dāng)下共用單車行業(yè)陷入蕭條的結(jié)果，美團(tuán)因此放棄了繼續(xù)探索摩拜變現(xiàn)的可能，更明確了其在未來美團(tuán)生態(tài)裏作為“工具”的定位。

　　對(duì)於未來美團(tuán)App成為唯一入口之後，原摩拜App賬戶押金、餘額等如何處理、是否影響消費(fèi)使用時(shí)，美團(tuán)表示，都不會(huì)有影響。同時(shí)美團(tuán)方面表示，摩拜沒有裁員計(jì)劃。

　　鉅額融資難解困境

　　2015年1月，摩拜單車成立。一年後，摩拜在上海正式推出智慧共用單車服務(wù)，並先後進(jìn)入19個(gè)國(guó)家。官網(wǎng)資訊顯示，自運(yùn)營(yíng)以來，用戶累計(jì)騎行里程達(dá)182億公里。

　　三年多來，摩拜至少完成7輪融資。其中，僅D輪融資就達(dá)到2.15億美元，約合人民幣15億元；短短5個(gè)月後，由騰訊領(lǐng)投的E輪融資更是超過6億美元，創(chuàng)下共用單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。

　　“燒錢”的模式讓企業(yè)迅速佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)，但共用單車龐大的運(yùn)維成本讓企業(yè)只能依靠資本“續(xù)命”。從外表看已成長(zhǎng)為“獨(dú)角獸”的共用單車企業(yè)，實(shí)則是虛有其表的“紙老虎”，繁榮之下危機(jī)暗涌。

　　錘子落定，2018年4月，美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收購(gòu)摩拜單車，美團(tuán)CEO王興出任摩拜單車董事長(zhǎng)。摩拜單車放棄了獨(dú)立發(fā)展之路。隨後，王興和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒通過內(nèi)部信宣佈新的組織架構(gòu)調(diào)整，胡瑋煒出任摩拜CEO，原CEO王曉峰卸任。

　　12月23日，胡瑋煒宣佈，因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任。胡瑋煒在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。

　　創(chuàng)始人“出局”，App更名，摩拜終究要與自己的時(shí)代揮手告別。

　　共用單車跌落神壇

　　“其興也勃焉，其衰也忽焉”，如果用一句話總結(jié)共用單車近幾年的發(fā)展，這或許是最貼切的措辭。

　　“雖然我的押金也還在排隊(duì)，但看到小黃車的結(jié)局挺難過的。”曾在北大就讀、留京工作的市民張小瑤説，當(dāng)年看著ofo在學(xué)生中招募來一輛輛零散、型號(hào)規(guī)格不統(tǒng)一的自行車，根本沒想到這樣的事業(yè)會(huì)走多遠(yuǎn)。待共用單車真正成為生活習(xí)慣時(shí)，寒冬卻隨之而來。

　　究其原因，無論ofo還是摩拜，都沒有找到行之有效的盈利方式。直到今天，共用單車似乎仍是個(gè)只賠不賺的買賣。根據(jù)美團(tuán)2018年9月公佈的招股書，自4月4日收購(gòu)摩拜以來，摩拜于4月4日至4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧損 4.07 億元，每天虧損達(dá)1500萬(wàn)元。

　　共用單車的野蠻發(fā)展也讓問題不斷暴露。由於運(yùn)營(yíng)企業(yè)大量投放，尤其是在一些地鐵站、公交車站、寫字樓附近，共用單車堆積佔(zhàn)道已經(jīng)影響正常通行。為此，2017年9月起，共用單車在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo線上排隊(duì)系統(tǒng)中，排隊(duì)退押金的用戶數(shù)量已經(jīng)超過千萬(wàn)，退款完成遙遙無期。隨著ofo創(chuàng)始人戴威被列入失信被執(zhí)行人名單，也就是俗稱的“老賴”，曾經(jīng)被視為“新四大發(fā)明”的共用單車跌下神壇。

　　年關(guān)將至，曾經(jīng)的共用單車巨頭，各有各的年關(guān)要過。喜歡摩拜的騎友們今後將不得不下載美團(tuán)App，改變?cè)械氖褂昧?xí)慣，而尚未拿到押金的“小黃人”們，仍在焦急等待。