1119萬(wàn)人排隊(duì) 等小黃車退押金

　　有人一覺睡醒前進(jìn)了1萬(wàn)名，大概3年能輪到；退押金潮擴(kuò)至共用電動(dòng)車、共用汽車

　　浙江線上12月20日訊(浙江線上記者 陳婕)“昨天是998萬(wàn)，今天早上打開APP發(fā)現(xiàn)變成997萬(wàn)了。”一覺睡醒，丹若有點(diǎn)茫然，在史上最長(zhǎng)的隊(duì)伍中，自己整整前進(jìn)了1萬(wàn)名，不知是喜是悲。按照這個(gè)速度，還要等近3年時(shí)間才能輪到自己。

　　12月19日中午，ofo小黃車的線上排隊(duì)退押人數(shù)已突破1119萬(wàn)人。按照ofo押金為99元或199元測(cè)算，退押金總額在11億~22億元。12月19日下午，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)佈全員信，至於什麼時(shí)候能退到押金，能否退到押金，戴威也沒有給出答案。

　　退押金到底有多難

　　大概3年能排到

　　在ofo小黃車的退款頁(yè)面，可以看到押金的正常退款期限是0~15個(gè)工作日，然而大家對(duì)於這個(gè)期限已經(jīng)失去了信心。從12月17日開始，不少人前往ofo北京辦公地，在寒風(fēng)中排隊(duì)退押金。

　　風(fēng)口浪尖上，當(dāng)天晚間ofo在官方微博上發(fā)佈消息稱，提交線上申請(qǐng)退押金的用戶，後臺(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)申請(qǐng)?zhí)峤坏捻樞蜻M(jìn)行相關(guān)資訊審核與收集，核實(shí)完畢後用戶將進(jìn)入退押金序列，ofo將按順序退款。與此同時(shí)，ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨發(fā)朋友圈表示，“現(xiàn)場(chǎng)退押與線上無(wú)異，推薦線上申請(qǐng)。”這意味著，線上下排隊(duì)將不再有優(yōu)先退押金的優(yōu)勢(shì)。聲明發(fā)出之後，持續(xù)一兩個(gè)月的線上申請(qǐng)退押金，進(jìn)入了高潮。

　　就目前來(lái)看，無(wú)論線上上或是線下，想要拿回押金都困難重重。線下只指導(dǎo)如何線上上平臺(tái)操作，不再進(jìn)行人工退款。而線上申請(qǐng)退款的人數(shù)還在不斷增加。ofo方面回應(yīng)，目前沒有明確的退款等候時(shí)間，每天受理的退款人數(shù)尚不確定。

　　12月19日下午，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)佈全員信稱，由於從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢要掰成3塊錢花。“我希望每一位ofo人都能認(rèn)同並堅(jiān)定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支援過我們的用戶負(fù)責(zé)！”戴威在全員信中説。

　　略顯諷刺的是，ofo押金的退款難竟然為一些騙子提供了新的行騙手段，包括退押金教程、包退款，以及售價(jià)不等的代退服務(wù)。

　　不僅共用單車押金難退

　　一些共用汽車平臺(tái)也有類似情況

　　“聽説ofo不行了，才想起來(lái)在摩拜上也有押金，順手退了，還好他們是今年年中就免押，估計(jì)退款高潮已過了，所以不到1分鐘就到賬了。”網(wǎng)友們表示很慶倖，而這也意味著ofo退押金潮已殃及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以前打來(lái)打去，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)是一條船上的。

　　共用出行領(lǐng)域，是近兩年來(lái)共用經(jīng)濟(jì)的代表。共用單車從一開始人人點(diǎn)讚的創(chuàng)新事物，最終因個(gè)別單車平臺(tái)缺乏道德自律，突破守法經(jīng)營(yíng)底線，出現(xiàn)了用戶押金難退的尷尬現(xiàn)狀，包括酷騎、小藍(lán)、小鳴等在內(nèi)的為數(shù)不少共用單車企業(yè)，此前都出現(xiàn)了用戶押金難以退還的問題。

　　今年3月小鳴單車因陷入資金困局而宣佈破産，欠債達(dá)到幾千萬(wàn)，有十幾萬(wàn)的有效用戶在向小鳴單車追討押金。公司資産是散落在各大城市當(dāng)中的小鳴單車，而這些單車並不值錢。

　　有誰(shuí)能想到，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，還開拓了海外市場(chǎng)的ofo小黃車，如今也步了小鳴的後塵，處在“要黃了”的邊緣。事實(shí)上，共用電動(dòng)車、共用汽車也籠罩在“押金難退”的陰霾之中。

　　有網(wǎng)友向記者爆料，自己在享騎電單車上也出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象。一共299元的押金，退款期限從一開始的7天，到後來(lái)的7至15天，到現(xiàn)在退了一個(gè)半月依然沒有下文。

　　一些共用汽車平臺(tái)也出現(xiàn)類似情況，11月中旬，總部在深圳的“三加壹”共用電動(dòng)汽車平臺(tái)被曝出押金難退；12月18日，途歌總部也聚集了有不少退押金的用戶。在共用汽車領(lǐng)域，此前友友用車、EZZY已相繼倒下。

　　記者手記

　　共用經(jīng)濟(jì)遇寒冬，免押將成趨勢(shì)

　　共用單車的春天來(lái)得很快，在最瘋狂的2017年初，市面上有將近100個(gè)共用單車品牌。

　　不過，冬天也來(lái)得格外早。在杭州，短短兩年時(shí)間，壞車已經(jīng)隨處可見，街頭的共用單車幾乎僅剩摩拜、哈啰和ofo。

　　今年12月6日，中消協(xié)發(fā)佈的報(bào)告顯示，隨著共用經(jīng)濟(jì)部分企業(yè)頻繁曝出挪用押金、企業(yè)倒閉、退款難等問題，共用經(jīng)濟(jì)的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在共用經(jīng)濟(jì)最具有代表性的共用單車、共用汽車、共用充電寶領(lǐng)域，共用單車投訴量佔(zhàn)比最多，達(dá)67.5%。

　　在共用單車投訴中，問題最多的是“退押金難”問題，佔(zhàn)比高達(dá)71.8%，其本質(zhì)原因是由於共用單車企業(yè)倒閉，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管；其次是“共用單車故障”問題。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，共用單車平臺(tái)主要通過三種形式將押金存放在銀行，一種是專款專用的資金託管，一種是銀行沒有監(jiān)督義務(wù)的資金存管，還有一種就是開立一般基本存款賬戶，“專款專用”沒有形成有效的監(jiān)督機(jī)制。

　　換一個(gè)角度看，即便收取了押金，事實(shí)上也沒阻擋居高不下的損壞率。目前的情形是，在押金監(jiān)管部門落實(shí)之前，免押金的大趨勢(shì)可能提前到來(lái)。有投資圈人士認(rèn)為，押金除了“挪用補(bǔ)充現(xiàn)金流”，對(duì)於初創(chuàng)企業(yè)還有擴(kuò)大估值的作用。但現(xiàn)在這種作用已然不明顯，越來(lái)越多的平臺(tái)全面或部分免押。今年3月，哈羅單車與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者全國(guó)免押金。到了7月，摩拜也宣佈實(shí)行全國(guó)免押金服務(wù)。

　　當(dāng)然，免押金迎面而來(lái)的挑戰(zhàn)也不少。首先，城市“垃圾”問題仍待解決。其次，運(yùn)營(yíng)成本的增加，使得共用單車行業(yè)不得不放緩腳步。資本市場(chǎng)從不缺乏野心勃勃的參賽者。誰(shuí)能走到最後，只能交給時(shí)間去驗(yàn)證了。