大飛機(jī)撬動(dòng)國(guó)內(nèi)9000億市場(chǎng)蛋糕

　　經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）研製的中國(guó)國(guó)産大飛機(jī)C919客機(jī)，5月5日成功實(shí)現(xiàn)首飛。據(jù)中國(guó)商飛統(tǒng)計(jì)，截至目前，C919大型客機(jī)市場(chǎng)訂單已達(dá)到570架。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年僅國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)就需要幹線客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元，C919大型客機(jī)發(fā)展前景十分可觀。

　　有外媒認(rèn)為這款飛機(jī)有望打破波音、空客兩強(qiáng)格局。記者在上海、西安採(cǎi)訪了解到，雖然C919客機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景看好，但要成功擠進(jìn)全球飛機(jī)市場(chǎng)還面臨巨大挑戰(zhàn)。這需要政府、相關(guān)企業(yè)、科研人員共同把智慧和精力聚焦到後續(xù)問(wèn)題的探索、實(shí)踐和解決上來(lái)。

　　民用客機(jī)獲里程碑式進(jìn)展

　　于2008年開始研製的C919大型客機(jī)，歷經(jīng)設(shè)計(jì)、研製、結(jié)構(gòu)總裝、總裝下線，在今年5月5日進(jìn)行了首飛。外媒對(duì)此強(qiáng)烈關(guān)注，認(rèn)為未來(lái)中國(guó)商飛可能成為西方航空工業(yè)公司最大的威脅。

　　據(jù)中國(guó)商飛介紹，C919大型客機(jī)是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研製的幹線民用飛機(jī)，在9年創(chuàng)新實(shí)踐中，建成了總裝移動(dòng)生産、中央翼、中機(jī)身、水準(zhǔn)尾翼、全機(jī)對(duì)接等5條國(guó)際先進(jìn)生産線，攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了民機(jī)産業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院工程師張淼對(duì)記者説：“儘管這段歷程非常艱辛，但要擁有自主智慧財(cái)産權(quán)的飛機(jī)，這是一個(gè)必經(jīng)的歷程。”

　　據(jù)中國(guó)商飛統(tǒng)計(jì)，截至目前，C919大型客機(jī)市場(chǎng)訂單已達(dá)到570架。5月5日首飛的成功，將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)訂單的增加。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年僅國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)就需要幹線客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元。只要研製出客戶認(rèn)可的産品，C919大型客機(jī)發(fā)展前景十分可觀。

　　C919的首飛受到了德、英、美等西方媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。德國(guó)《世界報(bào)》文章稱：“今後中國(guó)航空公司不會(huì)僅僅依靠空客和波音。”英國(guó)路透社認(rèn)為：“未來(lái)幾十年中國(guó)商飛可能打破波音與空中客車的雙雄局面，不論是在中國(guó)自身龐大的航空市場(chǎng)，或是更長(zhǎng)期的海外市場(chǎng)。C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。”美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)評(píng)價(jià)稱：“這款飛機(jī)的首飛是中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展里程碑式的進(jìn)步。不過(guò)，C919還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的路才能開始載客，與美國(guó)和歐洲的‘同行’競(jìng)爭(zhēng)。”

　　C919發(fā)展需破兩道難關(guān)

　　分析外媒的文章，西方國(guó)家對(duì)C919基本持兩方面的觀點(diǎn)：一是認(rèn)為C919會(huì)對(duì)波音、空客兩強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)；二是認(rèn)為C919研製水準(zhǔn)不行，無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上與西方競(jìng)爭(zhēng)。接受記者採(cǎi)訪的C919研製人員認(rèn)為，C919的發(fā)展關(guān)鍵是走好自己的路，C919在成功首飛後，急需突破兩道難關(guān)。

　　第一道難關(guān)是進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。C919大型客機(jī)首飛後，即將開展的試飛和適航取證，對(duì)我國(guó)來(lái)説是全新的課題，其進(jìn)度存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。在C919之前，有一款被稱為國(guó)産大飛機(jī)影子工程的ARJ21飛機(jī)，它在試飛過(guò)程中就碰到了進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)記者了解，由於很多試飛課目都是第一次進(jìn)行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國(guó)民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時(shí)間因此不斷延長(zhǎng)。C919比ARJ21更為複雜，之前國(guó)內(nèi)誰(shuí)也沒(méi)對(duì)民用大飛機(jī)進(jìn)行過(guò)試飛，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)可想而知。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。

　　第二道難關(guān)是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特別是國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。C919研製出來(lái)後，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以通過(guò)國(guó)家手段進(jìn)行扶持，但要順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)難度非常大。根據(jù)國(guó)際慣例，飛機(jī)投入市場(chǎng)必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證，但是我國(guó)民用飛機(jī)拿到美國(guó)、歐洲的適航認(rèn)證還有難度，這意味著全球最大的兩個(gè)航空市場(chǎng)國(guó)産民機(jī)進(jìn)入難度較大。同時(shí)波音公司研製的新型737 MAX系列客機(jī)和空客研製的新型A320neo系列客機(jī)，與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位有些重合，使得C919面臨市場(chǎng)壓力。

　　此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上，中國(guó)民用航空局（CAAC）和歐洲航空安全局（EASA）代表介紹，國(guó)産大型客機(jī)C919目前正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國(guó)産大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研製受到越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)可，投入中歐航線仍然有望推進(jìn)。

　　大飛機(jī)鍛造産業(yè)“黃金龍骨”

　　民機(jī)的研製是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅要有研製能力、試飛能力，還要有産業(yè)帶動(dòng)能力。一款民機(jī)産品是否成功，不僅取決於技術(shù)上的突破，更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應(yīng)用。其標(biāo)準(zhǔn)在於飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　“民機(jī)和軍機(jī)不一樣，軍機(jī)需要高科技、大投入、長(zhǎng)週期，民機(jī)雖然也需要高科技，但要有成本控制的意識(shí)，盡可能縮短週期，來(lái)滿足市場(chǎng)變化的需要。”中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)專家、原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院特聘專家張錫金説。

　　中國(guó)民機(jī)産業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的摸索，明確了“産業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化”的發(fā)展方向，“自主研製、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合、全球招標(biāo)、逐步提升國(guó)産化”的發(fā)展原則和“主製造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式。C919在設(shè)計(jì)之初就瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)需求，為其走向國(guó)際市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　C919作為著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場(chǎng)（150座級(jí)），完全按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際主流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研製的幹線飛機(jī)，一直受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)注。

　　C919總設(shè)計(jì)師吳光輝説：“C919是在一個(gè)合適的時(shí)間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)的産品。C919首先是要滿足我們國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的民航市場(chǎng)，飛機(jī)需求最多。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面向全球市場(chǎng)，這是我對(duì)C919的定位。從設(shè)計(jì)航程看，C919可以滿足中國(guó)任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行。”

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年僅我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)就需要幹線客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元。快速發(fā)展的航空運(yùn)輸市場(chǎng)為我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)和民用飛機(jī)提供著堅(jiān)定而廣闊的市場(chǎng)支援。

　　“C919不是一個(gè)人的作品，而是我們民族凝聚起來(lái)的力量。C919不只是一個(gè)型號(hào)，更牽動(dòng)著一個(gè)産業(yè)的發(fā)展，如果沒(méi)有國(guó)之重器的發(fā)展，就沒(méi)有中國(guó)産業(yè)的‘黃金龍骨’。”中國(guó)自主研製的運(yùn)十飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)説。

　　C919大型客機(jī)帶動(dòng)形成的我國(guó)民用航空産業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研製和生産，形成了産業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；C919推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國(guó)民用飛機(jī)産業(yè)配套能級(jí)。

　　這顯著改善了我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌。未來(lái)，伴隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和我國(guó)噴氣客機(jī)進(jìn)入批産，這條産業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。

　　一位專家説：“從飛機(jī)設(shè)計(jì)研製到産業(yè)化是一條艱辛的路，國(guó)內(nèi)大裝備的産業(yè)化之路最成功的是中國(guó)高鐵，擁有自主智慧財(cái)産權(quán)，得到了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。中國(guó)的大飛機(jī)也要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

　　中國(guó)商飛介紹，公司已經(jīng)開始立項(xiàng)研製遠(yuǎn)端寬體客機(jī)，其座位數(shù)為280座，設(shè)計(jì)航程1.2萬(wàn)公里。

　　張錫金説：“中國(guó)人在十多年的時(shí)間裏，進(jìn)行了國(guó)産新支線客機(jī)ARJ21、國(guó)産幹線客機(jī)C919和遠(yuǎn)端寬體客機(jī)三個(gè)型號(hào)的研製，這在其他任何國(guó)家都是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的。”

　　參與C919設(shè)計(jì)的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部氣動(dòng)設(shè)計(jì)與分析室副主任馬涂亮目前已經(jīng)轉(zhuǎn)入寬體客機(jī)的預(yù)研，他説：“越來(lái)越多的年輕人看到了中國(guó)民機(jī)産業(yè)發(fā)展的前景，他們傳承著老一輩民機(jī)産業(yè)人的艱苦奮鬥的精神，同時(shí)熟悉和應(yīng)用著現(xiàn)代化的技術(shù)成果，將為民機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造更好的未來(lái)。”