昨天，市重大項(xiàng)目辦宣佈，首列北京S1線磁浮列車已進(jìn)京到達(dá)S1線石門營(yíng)車輛段，將啟動(dòng)列車調(diào)試，預(yù)計(jì)會(huì)在2017年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)作。S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示範(fàn)線。規(guī)劃呈“反Z”狀，西起門頭溝石門營(yíng)站，東至石景山區(qū)蘋果園站，自西向東分設(shè)石門營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來開通之後，在金安橋站，將可與地鐵6號(hào)線西延段換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號(hào)線以及6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

　　不會(huì)發(fā)生脫軌翻車

　　由北控集團(tuán)和國(guó)防科大等單位聯(lián)合研製，委託中車唐山機(jī)車車輛有限公司生産的這一磁浮列車時(shí)速約100公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。

　　S1線磁浮交通不同於以往的輪軌鐵路，其列車採(cǎi)用抱軌運(yùn)作模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。而且，該列車在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí)，還獨(dú)具落車制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

　　同時(shí)，S1線磁浮列車達(dá)到70‰的超強(qiáng)爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大於75米，使得S1線結(jié)合地勢(shì)有效地縮小轉(zhuǎn)彎半徑，減少佔(zhàn)地，相應(yīng)減少管道拆遷和交通改造，使得工程實(shí)施成本大大降低，也使得S1線能夠克服複雜環(huán)境實(shí)現(xiàn)靈活選線。

　　電磁輻射符合國(guó)標(biāo)

　　對(duì)於磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，北京市輻射安全技術(shù)中心等多家單位進(jìn)行了系統(tǒng)檢測(cè)，直流交流磁場(chǎng)強(qiáng)度較小，結(jié)果均符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同樣讓大家感到舒心的是中低速磁浮列車的運(yùn)作噪聲非常小。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無接觸支承和導(dǎo)向，利用直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)無接觸牽引和電氣制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機(jī)械磨損和振動(dòng)。

　　磁浮列車行駛過程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8-10mm的間隙，運(yùn)作過程中振動(dòng)小、噪聲低、舒適平穩(wěn)。

　　單列載客可超千人

　　市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線磁浮列車採(cǎi)用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，通車後會(huì)有10組列車用於日常運(yùn)營(yíng)。S1線線路全長(zhǎng)10.236km，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，磁浮列車行駛?cè)痰臅r(shí)間不超過20分鐘。S1線開通後未來將要與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘外，也會(huì)與6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘，方便了門頭溝、石景山地區(qū)的居民交通出行。

　　通車後預(yù)計(jì)其發(fā)車間隔為5分鐘，粗略計(jì)算，單向每小時(shí)的運(yùn)量能達(dá)到1.56萬人。投入運(yùn)營(yíng)後，進(jìn)行中的最高時(shí)速是80公里/小時(shí)。

　　據(jù)介紹，S1線工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境複雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工的難題，且穿越或並行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣且線型複雜，工程施工難度較大。目前該項(xiàng)目正在加緊施工，預(yù)計(jì)明年可實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。