未來高鐵建多長(zhǎng)？時(shí)速跑多快？哪些地方將通高鐵？建高鐵的錢從哪來？國(guó)家發(fā)改委20日公佈《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，給出了上述問題的答案：到2020年高鐵要達(dá)3萬公里；沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的高鐵時(shí)速可跑350公里；構(gòu)建“八縱八橫”主通道；資金來源多渠道，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。

　　資料圖。中新社發(fā)王中舉攝

　　未來高鐵建多長(zhǎng)？

　　——2020年要達(dá)3萬公里

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里。

　　這份規(guī)劃期為2016-2025年的規(guī)劃提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。

　　根據(jù)規(guī)劃的要求，要建成現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng)。連接主要城市群，基本連接省會(huì)城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國(guó)、以省會(huì)城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時(shí)交通圈。

　　資料圖 。張斌 攝

　　時(shí)速跑多快？

　　——部分高鐵可跑350公里

　　在2011年經(jīng)歷了減速後，高鐵是否提速成為社會(huì)關(guān)注的一大焦點(diǎn)問題。根據(jù)規(guī)劃，未來部分高鐵時(shí)速可跑350公里。

　　“因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。”規(guī)劃明確提出，高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則採(cǎi)用時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)(地形地質(zhì)及氣候條件複雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低)，其中，沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可採(cǎi)用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

　　規(guī)劃還要求，區(qū)域鐵路連接線原則採(cǎi)用時(shí)速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則採(cǎi)用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。

　　資料圖。中新社發(fā) 富田 攝

　　哪些地方將通高鐵？

　　——“八縱八橫”通道京臺(tái)高鐵納入

　　未來哪些地區(qū)將會(huì)通高鐵？根據(jù)規(guī)劃，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

　　“八縱八橫”高鐵主通道。中新網(wǎng)記者 李金磊 制

　　中新網(wǎng)記者注意到，隨著“八縱八橫”主通道的建立，一大批城市將會(huì)享受到高鐵帶來的諸多紅利。

　　以廈渝通道為例，廈渝通道是指廈門～龍巖～贛州～長(zhǎng)沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路。隨著這一高鐵線路的建成，目前還沒有高鐵的常德、張家界等城市將會(huì)受益。

　　資料圖 中新社發(fā) 孟祝斌 攝

　　錢從哪來？

　　——鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)

　　建設(shè)如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)路，錢從哪來？規(guī)劃提出，用改革精神破解鐵路投融資等難題，創(chuàng)新市場(chǎng)化融資方式，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，培育多元投資主體，鼓勵(lì)支援地方政府和廣泛吸引包括民間、外資在內(nèi)的社會(huì)資本參與投資鐵路建設(shè)，形成國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化鐵路投融資模式。

　　國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)司司長(zhǎng)費(fèi)志榮20日在新聞發(fā)佈會(huì)上表示，鐵路建設(shè)投資非常巨大，特別是高速鐵路的建設(shè)。目前鐵路投資保持在8000億以上。主要資金來源包括中央預(yù)算內(nèi)投資、鐵路建設(shè)基金、鐵路建設(shè)債券以及專項(xiàng)建設(shè)基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。

　　費(fèi)志榮指出，積極鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。總的來講，國(guó)家現(xiàn)有的鐵路都向社會(huì)資本開放，同時(shí)在土地綜合開發(fā)方面，也享受相同的政策，這樣更多地?cái)U(kuò)大社會(huì)資本，包括民營(yíng)資本、外商投資參與到鐵路建設(shè)中來。通過各方面共同的努力，特別是鐵路投融資體制改革的深化，鐵路建設(shè)資金能夠得到有效的保證。