中新社北京5月24日電 (記者 劉育英)儘管中國仍是世界第一造船大國，但造船效率的普遍低下令行業(yè)人士擔憂這一地位能否長期保持。近日，中國造船業(yè)推進智慧製造的指導(dǎo)意見出臺，目標在5年內(nèi)接近日韓水準，10年內(nèi)趕超造船先進國家。

　　中國工業(yè)和資訊化部副部長辛國斌在介紹指導(dǎo)意見時説，從2010年起，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列。但是應(yīng)該清醒地看到，造船每修正總噸工時消耗、全員造船效率等效率效益指標與造船強國的差距仍然較大。

　　中國工程院院士、船舶先進製造技術(shù)專家組組長林忠欽接受中新社記者採訪時表示，中國造船效率僅是日韓水準的三分之一。10年來，中國國內(nèi)骨幹船廠每修正總噸工時平均消耗從44降到30(個別先進企業(yè)達到20左右)，但與日本的10、韓國的15相比，差距明顯。

　　按照業(yè)內(nèi)評估，造船業(yè)國際先進水準正在從工業(yè)3.0向4.0過渡，而中國國內(nèi)，大部分船企處於2.0階段。相對於汽車行業(yè)，造船業(yè)的自動化水準大為落後。

　　林忠欽説，2015年，中國造船業(yè)在完成訂單、新增訂單等方面遠超日韓，但隨著要素成本上升，中國的優(yōu)勢正在失去，如果不抓緊時間轉(zhuǎn)型升級，過去的優(yōu)勢將改變。

　　位於江蘇省南通市的中遠川崎船舶工程有限公司從3年前就開始嘗試智慧化轉(zhuǎn)型。2015年，在工信部所評出的首批46家智慧製造示範試點企業(yè)中，中遠川崎是唯一一家船舶行業(yè)企業(yè)。

　　在中遠川崎的智慧車間，以前的切割、焊接、涂裝都是人工作業(yè)，現(xiàn)在則實現(xiàn)了自動化或智慧化，現(xiàn)場僅有幾個做輔助工作的工人。在焊接環(huán)節(jié)，先行小組機器人生産線2014年投産，用七軸的機器人替代了傳統(tǒng)的人工電焊。不僅作業(yè)效果提高約40%，而且工人的勞動強度也大大降低了。

　　“這是一項里程碑式的進步”，中遠川崎總經(jīng)理韓成敏介紹説，汽車行業(yè)的焊接是點式電焊，相對簡單；而造船行業(yè)的焊接是連續(xù)不規(guī)則的三維焊接，難度較高。

　　在近日舉行的船舶行業(yè)推進智慧製造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會上，來自全國的數(shù)十家造船企業(yè)參觀了中遠川崎。

　　韓成敏同時表示，中國造船業(yè)現(xiàn)在最需要的是從工業(yè)2.0向工業(yè)3.0轉(zhuǎn)變，最大的難點可能是許多企業(yè)沒有自己的設(shè)計能力。此外，韓成敏表示，“發(fā)展智慧製造，需要大數(shù)據(jù)支撐”，這需要企業(yè)5—10年時間的積累，通過對數(shù)據(jù)的篩選、加工，實現(xiàn)降低成本的目標。

　　中遠川崎的經(jīng)驗有望得到推廣。辛國斌表示，將在船舶行業(yè)選取1至2家船舶企業(yè)樹為標桿，著力打造智慧船廠“樣板間”，引領(lǐng)、帶動國內(nèi)其他造船企業(yè)的發(fā)展。

　　新發(fā)佈的指導(dǎo)意見對造船業(yè)提出了智慧化改造時間表和目標：到2020年，全面建立精益船舶製造體系，造船效率和製造品質(zhì)接近日韓水準。到2025年，全面建成資訊感知網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及資訊物理系統(tǒng)管理平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)與智慧化技術(shù)的全面深化應(yīng)用，力爭骨幹造船企業(yè)、産品品質(zhì)趕超造船先進國家。(完)