昨天晚上，北京站至北京西站地下直徑線隧道施工現(xiàn)場，工人們正在連夜進(jìn)行隧道管片加固工程。 本報記者 和冠欣攝

　　燈火通明的巨大隧道內(nèi)，一些工人拎著工具，三三兩兩地向縱深處走去，其他已經(jīng)就崗的工人正推著小車，撿拾運(yùn)送著殘留的垃圾。這是昨晚7時北京鐵路局地下直徑線工程崇文門2號豎井下的場面。在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工後，這條連接本市兩座主要火車站的地下“大動脈”即將開通運(yùn)營，方便市民就近上車和轉(zhuǎn)機(jī)旅客換乘。

　　市住建委昨日發(fā)佈，北京站到北京西站的地下直徑線計劃在12月26日全線開通運(yùn)營。根據(jù)計劃，開通後，旅客可乘坐火車在兩大站之間實現(xiàn)換乘，從北京站到北京西站只用10分鐘，這將使乘客的轉(zhuǎn)機(jī)換乘變得十分便捷，並大大緩解前三門大街的交通擁堵。

　　昨晚7時，記者從崇文門2號豎井徑直而下，直徑10余米的隧道映入眼簾，其可觀的寬度內(nèi)足夠容納兩列火車並肩穿行，相較地鐵隧道，可以説是個“大塊頭”。隧道中有兩排軌道，一排已基本鋪設(shè)完畢，和正式投入運(yùn)營的火車鐵軌毫無分別，而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完全就位。據(jù)悉，地下直徑線將在明天完成全線鋪軌。兩軌之間的地面相當(dāng)潔凈，已看不出太多施工的痕跡。軌道上方，施工人員還將架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)，為列車提供動力。

　　連接北京站至北京西站的這條鐵路地下直徑線是城市內(nèi)鐵路工程，該線路自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經(jīng)前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預(yù)埋段銜接至北京西站，全長9.15公里。

　　市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前站前主體工程已完工，正在展開軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)敷設(shè)、四電設(shè)備安裝等工作，計劃2014年12月19日完成靜態(tài)驗收，26日開通運(yùn)營。

　　雖然這條地下直徑線全長只有9.15公里，但卻佔(zhàn)據(jù)著多項“第一名”。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該工程是國內(nèi)第一條在市區(qū)地下修建的鐵路雙線電氣化隧道，是第一條在國內(nèi)同類地質(zhì)條件下採用直徑12.04米的泥水盾構(gòu)施工的隧道，也是在北京市首次採用泥水盾構(gòu)施工的隧道，同時是在北京地區(qū)第一個進(jìn)行全線風(fēng)險評估的地下工程。不僅如此，盾構(gòu)隧道5.175公里的掘進(jìn)長度是目前國內(nèi)盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)長度最長的隧道。

　　鐵三院設(shè)計師介紹，北京鐵路地下直徑線開通後，北京站至北京西站10分鐘內(nèi)可以抵達(dá)。不僅如此，這條地下直徑線也使京廣、京九方向的列車可以既停北京西站也停北京站，而東北方向的列車則可以既停北京站，又停北京西站。

　　據(jù)了解，這條連接北京站與北京西站的北京鐵路地下直徑線從2005年12月就已經(jīng)開工。直至去年7月26日才全線貫通。從2005年到2014年，為何這條地下穿行的直徑線要花費(fèi)這麼長時間呢?

　　“雖然初步設(shè)計方案獲批後就算開工，但實際上最重要的施工機(jī)器盾構(gòu)機(jī)並沒有開始作業(yè)。”早前，鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京鐵路地下直徑線工程在初步設(shè)計方案獲批後，還經(jīng)歷了施工方案論證、管線改移、徵地拆遷，期間耗費(fèi)了一年半時間，加上北京奧運(yùn)會之前停工。最終，盾構(gòu)機(jī)直到2008年9月才正式啟動作業(yè)。“光是這個等待的過程，就與一般軌道交通工程三四年的盾構(gòu)週期相當(dāng)。”這位負(fù)責(zé)人説。

　　除此之外，這條直徑線採用12米超大直徑泥水盾構(gòu)技術(shù)，這在本市地下工程是首次嘗試，施工過程中一邊施工，一邊總結(jié)經(jīng)驗，對刀具刀盤適應(yīng)性的改進(jìn)和維修耗費(fèi)了較長時間。尤其是盾構(gòu)機(jī)穿越正在運(yùn)營的地鐵2號線、4號線、5號線時，沉降不能超過3毫米，工程難度大，這使工期延長不少。

　　速度上的放棄，也保證了工程安全和品質(zhì)。