接連而來的一線城市機(jī)動車限購消息讓消費(fèi)者和車企精神都高度緊張。2014年底深圳市的機(jī)動車限購，成為了2015年車市“開市”的第一個關(guān)鍵詞，目前國內(nèi)實(shí)行限購的城市已經(jīng)達(dá)到八個！在今年的兩會上，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英針對城市限購問題，提出了應(yīng)加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)的議案。

　　當(dāng)然，關(guān)注城市機(jī)動車限購的不止她一人。

　　提案中，王鳳英錶示：“對於城市交通擁堵治理，汽車限購政策簡單、便利、易操作、見效快，然而並沒有從根本上解決城市交通擁堵，其科學(xué)性與合法性也引發(fā)社會各界的廣泛爭議和質(zhì)疑，尤其是引發(fā)公眾對政府‘懶政’的質(zhì)疑。”她認(rèn)為真正解決城市交通的辦法，是應(yīng)該提高城市交通綜合治理水準(zhǔn)。她表示，在城市路網(wǎng)規(guī)劃方面，如果已有符合基礎(chǔ)規(guī)劃的“路”，就得依路而建房，無“路”必須按“本底”規(guī)劃的要求補(bǔ)上“路”，然後依“路”建房，並需成立組織多部門協(xié)同運(yùn)作的交通綜合管理辦公室，加快各地智慧交通管理系統(tǒng)的建設(shè)。

　　針對已實(shí)施的限購城市，王鳳英提出：“除了所依據(jù)的空氣品質(zhì)數(shù)據(jù)、機(jī)動車污染的危害程度等技術(shù)指標(biāo)資訊要公開，還應(yīng)定期公開限購、限行政策實(shí)施後的效果評估數(shù)據(jù)等，以便公眾監(jiān)督相關(guān)措施的合理性與必要性。”在提案中，王鳳英更客觀地提出了多項改進(jìn)意見和發(fā)展建議。

　　也有代表更乾脆利落對限購say no！全國人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶後在兩會上直接表示應(yīng)該取消機(jī)動車限購。他認(rèn)為：“用汽車限購來治堵是治標(biāo)不治本，車牌拍賣動輒數(shù)萬元，增加民眾負(fù)擔(dān)還抑制內(nèi)需。”宗慶後同樣提議通過交通指揮智慧化來疏堵。

　　有人否定，也有人支援。來自廈門市政協(xié)委員劉明輝在對解決該市交通問題提出多條建議同時，建議儘快實(shí)施“汽車限購令”和“公車限制令”。濟(jì)南市人大代表、濟(jì)南汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會會長耿光平也表示，今年他的第一個建議也是有關(guān)濟(jì)南實(shí)施汽車限購、限號的。

　　車天下君曰：廣州已限購快三年了，不多説別的。也僅希望地方政府能定期、透明地公開限購後的治堵、環(huán)保的成績數(shù)字。讓我們“與有榮焉”，感覺為城市做了貢獻(xiàn)吧！ (鄧?yán)?