震驚！運(yùn)營3年京滬高鐵盈利啦！打破高鐵虧損魔咒 ！！(圖)

　　近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內(nèi)外關(guān)注：全年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實(shí)現(xiàn)盈利。世界上絕大多數(shù)的高鐵都在虧本運(yùn)營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運(yùn)營3年多就實(shí)現(xiàn)盈利？目前，從中國到美國，再到巴西甚至非洲，都在實(shí)施龐大的高鐵修建計(jì)劃，這場高鐵盛宴也催生數(shù)萬億元的市場大蛋糕，但就高鐵本身來説，盈利者甚少，這也讓運(yùn)營三年便實(shí)現(xiàn)盈利的京滬高鐵顯得有些與眾不同。

　　“説不定哪天要修建京滬第二高鐵”

　　京滬高鐵從1990年就提出建設(shè)構(gòu)想，直到2008年開工，歷時(shí)18年。歷時(shí)3年半的建設(shè)，這條世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目通車運(yùn)營。根據(jù)最終批復(fù)，京滬高鐵概算為2088.4億元。

　　“當(dāng)初預(yù)計(jì)的是：5年建設(shè)週期，之後再運(yùn)營5年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。

　　“去年京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運(yùn)作，就這樣還是不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求，上行上午時(shí)段、下行晚上時(shí)段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華説。他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發(fā)展，説不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”

　　去年運(yùn)送旅客佔(zhàn)全國動(dòng)車組約1/8

　　據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，2014年，全國鐵路動(dòng)車組運(yùn)送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就佔(zhàn)到1億以上。去年，京滬高鐵客票收入約300億元，按營業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤約12億元。蔡慶華説，京滬高鐵串起24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車。

　　僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅遊接待人次和社會(huì)總收入實(shí)現(xiàn)大幅增長：2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。(新華網(wǎng))