導讀：“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅説。這是很多計程車司機對高額份子錢的典型吐槽。

　　近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)計程車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什麼錢？去了什麼地方？

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，份子錢被計程車企業(yè)用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔各種經(jīng)營風險和管理成本，有部分還被“騰轉(zhuǎn)挪移”用於企業(yè)養(yǎng)人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經(jīng)營計程車公司成為風險低、省心且穩(wěn)賺不賠的買賣。

　　現(xiàn)象

　　企業(yè)違規(guī)連年上調(diào)份子錢

　　有些收費既不公開也無票據(jù)

　　份子錢是計程車司機向企業(yè)上交的承包金的俗稱，最早出現(xiàn)于20年前。從20世紀90年代中期開始，北京等國內(nèi)大城市先後開始對計程車實行總量控制，並將計程車輛産權(quán)轉(zhuǎn)移到計程車企業(yè)手中，司機需要向企業(yè)承包經(jīng)營，而企業(yè)則受到政府特許經(jīng)營的準入限制。

　　份子錢制度長期以來在各地普遍實行，而2015年1月1日開始施行的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》，更是將份子錢寫入了交通運輸部的部門規(guī)章。該政策第三十六條規(guī)定，出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當合理確定承包、管理費用，不得向駕駛員轉(zhuǎn)嫁投資和經(jīng)營風險。同時規(guī)定出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當規(guī)範內(nèi)部收費行為，按規(guī)定合理收取費用，向駕駛員公開收費項目、收費標準，提供收費票據(jù)。

　　雖然多地政府規(guī)定計程車公司不許隨意上調(diào)份子錢，但記者發(fā)現(xiàn)，很多計程車企業(yè)連年上調(diào)份子錢，如杭州10年來計程車份子錢就上漲了70％左右。

　　除了公然逐年漲價，一些計程車公司還私下暗漲。上海四大計程車公司曬出帳單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多位計程車司機向記者反映，按照公司對外公佈的規(guī)定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4110元／月／人，但是公司每個月實際收錢超過5300元。

　　北京規(guī)定計程車企業(yè)對單班車每月收取份子錢的上限標準為5000多元。儘管交通部門並不允許上調(diào)份子錢，但仍有不少計程車企業(yè)私自漲價。2013年，北京計程車調(diào)價後沒多久，5家公司就因為違規(guī)上調(diào)份子錢受到查處。其中，九尚出租汽車公司在調(diào)價前，竟暗自將單班車每月份子錢大幅上調(diào)約650元，漲幅高達10％以上。

　　除此之外，多位計程車司機表示，有些份子錢收費有依據(jù)，有些收費既不公開也沒有票據(jù)，就是一筆“糊塗賬”。上海一位計程車司機表示，按照公司的規(guī)矩，都是先交份子錢再開工，不交份子錢就不能開工，因此只能先交份子錢。至於收費是否合理，是否開具發(fā)票都統(tǒng)統(tǒng)顧不上了。