第一輛國(guó)産寶馬325i（E46）下線到第100萬(wàn)輛用了11年時(shí)間，用時(shí)僅為一汽奧迪的一半

　　 豪華品牌三強(qiáng)(奧迪、寶馬、賓士)自從在華成立合資公司之日起，都紛紛駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道，一汽奧迪在華實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛銷(xiāo)量用了22年時(shí)間，而後進(jìn)入者華晨寶馬則只用了11年的時(shí)間就達(dá)成100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，此時(shí)的北京賓士?jī)H比華晨寶馬成立晚兩年至今年産能都定格在10萬(wàn)輛。

　　 寶馬在華巨大的成功令管理層欣喜若狂。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠(yuǎn)甚至向記者表示，合資公司在華第一個(gè)100萬(wàn)輛其中有近50萬(wàn)輛是近兩年完成的，未來(lái)儘快實(shí)現(xiàn)下一個(gè)100萬(wàn)輛，公司未來(lái)將國(guó)産車(chē)型的數(shù)量增加一倍，從目前3個(gè)車(chē)型增至6個(gè)車(chē)型，並將現(xiàn)有的30萬(wàn)輛提升至40萬(wàn)輛。

　　 伴隨更多寶馬車(chē)型步入國(guó)産化系列的是寶馬與日俱增的危機(jī)感。近年來(lái)，奧迪背靠中國(guó)市場(chǎng)在全球銷(xiāo)量上與寶馬的差距越拉越近，2013年兩者差距甚至不到8萬(wàn)輛。究其原因，奧迪在華銷(xiāo)量長(zhǎng)期遙遙領(lǐng)先的關(guān)鍵因素就是其産品國(guó)産化一直走在前列，寶馬未來(lái)要想保住豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的位置就必須調(diào)整在華進(jìn)口車(chē)與國(guó)産車(chē)銷(xiāo)量比重。

　　 一名接近寶馬的內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)前寶馬進(jìn)口車(chē)與國(guó)産車(chē)銷(xiāo)量比重為4：6，未來(lái)比重將調(diào)整到3：7。隨著産能的擴(kuò)充和更多新車(chē)型國(guó)産，可以預(yù)見(jiàn)華晨寶馬實(shí)現(xiàn)下一個(gè)100萬(wàn)輛的進(jìn)程將進(jìn)一步加速。

　　 國(guó)産車(chē)多少?zèng)Q定輸贏

　　 1988年5月17日，一汽與奧迪在長(zhǎng)春簽署“關(guān)於在一汽生産奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，生産第一款國(guó)産奧迪100起，一汽奧迪用22年時(shí)間先後完成了奧迪100、奧迪A6、奧迪200、奧迪A4、奧迪Q5五款産品的國(guó)産，以及適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)特殊需求的A6L、A4L車(chē)型。再加上産能的逐步擴(kuò)充，一汽奧迪在2010年迎來(lái)第一個(gè)在中國(guó)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的豪華汽車(chē)品牌，並在兩年零9個(gè)月之後快速實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)100萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

　　 2003年5月，國(guó)內(nèi)第二個(gè)合資豪華車(chē)企業(yè)——華晨寶馬成立，自當(dāng)年10月第一輛國(guó)産寶馬325i（E46）下線到1月8日的第100萬(wàn)輛總共用了11年時(shí)間，用時(shí)僅為一汽奧迪的一半。此時(shí)的華晨寶馬共有寶馬3係、寶馬5係、寶馬X1三款國(guó)産車(chē)型，僅靠這三款車(chē)型就為寶馬在2014年貢獻(xiàn)了27萬(wàn)輛銷(xiāo)量，佔(zhàn)到了寶馬在華銷(xiāo)量的59%多。

　　 翻看2013年豪華品牌三強(qiáng)銷(xiāo)量情況，寶馬在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售165.5萬(wàn)輛，僅比奧迪多出不到8萬(wàn)輛，奧迪已經(jīng)無(wú)限接近全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。記者注意到，奧迪2013年在華銷(xiāo)量為49.2萬(wàn)輛，佔(zhàn)到其全球銷(xiāo)量的31%多，而同期寶馬在華銷(xiāo)量?jī)H佔(zhàn)全球銷(xiāo)量不到24%。

　　 與之相對(duì)應(yīng)的是，一汽奧迪生産的國(guó)産車(chē)佔(zhàn)銷(xiāo)量比重已經(jīng)遠(yuǎn)超95%。2014年前11個(gè)月，一汽奧迪國(guó)産車(chē)比重依然是居高不下。反觀寶馬國(guó)産車(chē)與進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量比重始終提升過(guò)慢，長(zhǎng)期難以跨越6：4比重線.

　　 “當(dāng)前華晨寶馬只有3款國(guó)産車(chē)型，一汽奧迪今年將國(guó)産車(chē)型提升到了5款車(chē)型，6個(gè)産品線。所以前11個(gè)月寶馬與奧迪在華銷(xiāo)量差距拉大到101147輛也是意料之中的事情，”業(yè)內(nèi)一名專(zhuān)家向記者表示。

　　 未來(lái)兩年擴(kuò)産增3款國(guó)産車(chē)型

　　 面對(duì)著奧迪通過(guò)國(guó)産化途徑在中國(guó)市場(chǎng)咄咄逼人之勢(shì)，寶馬到了改變的時(shí)刻。 在2014年廣州車(chē)展上，康思遠(yuǎn)曾表示，今年華晨寶馬車(chē)型銷(xiāo)量將佔(zhàn)到總銷(xiāo)量比重的三分之二，未來(lái)會(huì)達(dá)到70%左右。

　　 為此，康思遠(yuǎn)向記者透露，未來(lái)兩年內(nèi)，華晨寶馬工廠産能將由現(xiàn)有的30萬(wàn)輛提升至40萬(wàn)輛，大東工廠和鐵西工廠擴(kuò)産項(xiàng)目正在同步進(jìn)行中，該企業(yè)國(guó)産車(chē)型的數(shù)量將增加一倍，從目前3個(gè)系列增至6個(gè)系列。

　　 他此前透露過(guò)，2015年寶馬就會(huì)國(guó)産三款車(chē)型，分別是一款多功能的家用車(chē)、一款低於寶馬3係的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，以及一款專(zhuān)為中國(guó)量身訂制的SUV。

　　 國(guó)家資訊中心資源發(fā)展部主任徐長(zhǎng)明曾表示，隨著我國(guó)中産階級(jí)興起，換購(gòu)需求不斷升溫，很多購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的消費(fèi)者都在考慮豪華品牌。對(duì)於這部分人群而言，緊湊級(jí)豪華車(chē)可能是其選購(gòu)的目標(biāo)。一旦低於寶馬3係的入門(mén)級(jí)轎車(chē)國(guó)産後，寶馬在緊湊級(jí)豪華車(chē)將大有作為，並能有力的狙擊奧迪A3搶佔(zhàn)更多市場(chǎng)份額。

　　 除了增加國(guó)産化車(chē)型和工廠産能擴(kuò)充之外，華晨寶馬2016年投産的全新合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，將帶來(lái)全新一代寶馬三缸、四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。“除慕尼黑外，寶馬集團(tuán)旗下第二個(gè)完整擁有鑄造生産車(chē)間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，所有關(guān)鍵部件都在此生産，2016年投産後，我們將生産最先進(jìn)三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，”華晨寶馬技術(shù)及生産高級(jí)副總裁海森向記者表示。

　　 如此一來(lái)，華晨寶馬未來(lái)既有國(guó)産車(chē)型，又有國(guó)産發(fā)動(dòng)機(jī)，産品在降低成本之後必將在市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。記者 王 禁