隨著元旦及2015年春節(jié)的臨近，不少市民已經(jīng)做好假期出去玩的計(jì)劃。《證券日?qǐng)?bào)》記者從多家旅遊公司獲悉，如今自由出境遊成為各大旅行産品中最受歡迎的品種。而佔(zhàn)據(jù)國(guó)外飛中國(guó)的廉價(jià)航空一半以上市場(chǎng)的亞洲航空公司（Air Asia），（簡(jiǎn)稱(chēng)：亞航）卻在此時(shí)遭受了成立以來(lái)的最大打擊。

　　另?yè)?jù)中國(guó)國(guó)家旅遊局網(wǎng)站顯示，截至2014年11月份，中國(guó)內(nèi)地公民當(dāng)年出境遊首破1億人次，出境遊的崛起，使得美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家都對(duì)中國(guó)公民放寬簽證申請(qǐng)政策。

　　著名旅遊專(zhuān)家北京旅遊學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉思敏博士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，2014年堪稱(chēng)航空史和旅遊史的灰色一年，由於此次印尼亞航事件，雖然不會(huì)産生大規(guī)模退票，但會(huì)對(duì)中國(guó)出境遊增幅産生一定影響，打擊出境遊預(yù)期的升溫態(tài)勢(shì)。

　　印尼亞航失聯(lián)影響出境遊

　　早在三個(gè)月前就預(yù)訂好元旦從廣州前往泰國(guó)曼谷的亞航廉價(jià)航班的小余，最近在猶豫要不要取消這次航班。

　　上週日，亞洲航空公司印尼公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：印尼亞航）一架載有155名旅客飛往新加坡的航班在起飛不到兩小時(shí)內(nèi)與交通控制中心失去聯(lián)絡(luò)，印尼一位官員表示，飛機(jī)可能已經(jīng)墜入海底。受該消息影響馬來(lái)西亞的大馬證券交易所，週一亞航開(kāi)盤(pán)跌12%，至2.60林吉特；道瓊斯消息，亞航最新跌7.5%。分析師預(yù)計(jì)該股近期將保持弱勢(shì)。

　　與亞航出事相對(duì)應(yīng)的是，根據(jù)中國(guó)國(guó)家旅遊局網(wǎng)站顯示，截至2014年11月份，中國(guó)內(nèi)地公民當(dāng)年出境遊首破1億人次，中國(guó)公民赴境外超過(guò)10萬(wàn)人次的國(guó)家有6個(gè)，包括韓國(guó)、泰國(guó)、日本、美國(guó)、越南、新加坡等。出境遊的巨大市場(chǎng)讓印尼亞航事件格外引人注意。

　　公開(kāi)資料顯示，印尼亞航成立於2004年，亞航持有其49%的股份。印尼亞航作為廉價(jià)航空公司經(jīng)營(yíng)印尼國(guó)內(nèi)各條航線(xiàn)。

　　連續(xù)六年被評(píng)為“世界最佳低成本航空公司”的亞航，總部設(shè)在馬來(lái)西亞首都吉隆坡，是亞洲地區(qū)首家和最大的低成本航空公司。根據(jù)航空安全網(wǎng)路數(shù)據(jù)，亞航作為該地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司，在其超越十年的運(yùn)作歷史中，還未發(fā)生過(guò)致死事故。

　　作為國(guó)人前往東南亞國(guó)家“窮遊”首選航空公司，亞航的口碑和信譽(yù)還算不錯(cuò)。有評(píng)論説，飛機(jī)失聯(lián)是一個(gè)偶然事件，亞航曾孕育了中國(guó)第一代出國(guó)自助遊的人，也激發(fā)了整個(gè)中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展，這仍然是一家值得尊重的好公司。

　　中青旅市場(chǎng)總監(jiān)葛磊在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，亞航出事對(duì)散客和與亞航有合作的小旅行社在出境遊方面會(huì)有影響，中青旅旗下並未有與亞航合作因此不會(huì)受到影響，但不排除有遊客自己定制，自行選擇亞航出遊。

　　有業(yè)內(nèi)人士也表示，該事件短期內(nèi)將對(duì)亞航部分線(xiàn)路産生衝擊，特別是飛往印度尼西亞及馬來(lái)西亞的航班，會(huì)受到較大影響。

　　或難影響亞航在我國(guó)佈局

　　著名旅遊專(zhuān)家北京旅遊學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉思敏博士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，今年的諸多空難事件不管對(duì)航空史還是出境遊史，都是灰色的一年。

　　此次印尼亞航失聯(lián)事件對(duì)中國(guó)出境遊會(huì)有影響，但目前來(lái)看影響大小還不好説。劉思敏博士認(rèn)為，包括今年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司的MH370客機(jī)在途中失去與地面的聯(lián)繫，到目前為止都沒(méi)有辦法確定該事故究竟是什麼原因造成的。

　　但不管怎麼樣可以從三個(gè)方面考慮，第一，是否遭遇恐怖襲擊，第二，是否是航空公司責(zé)任，第三，是否遭遇不可抗力的意外事件。

　　“如果馬航和亞航都是恐怖襲擊，基於這種猜測(cè)，恐怖分子選擇東南亞作為襲擊目標(biāo)，這對(duì)東南亞出境遊短期的影響是巨大的，但目前為止並未有恐怖組織出來(lái)承認(rèn)該事件，所以只屬於猜測(cè)；第二種，如果是飛機(jī)遭遇暴雨等自然條件不可抗力的原因，對(duì)出境遊的影響只是短期的，因?yàn)槠鋵?shí)飛機(jī)發(fā)生事故的可能性相交其他交通工具概率並不大；第三種，如果是航空公司責(zé)任，那將對(duì)整個(gè)東南亞出境遊市場(chǎng)造成直接衝擊，以至於對(duì)廉價(jià)航空引發(fā)不信任。”

　　看看今年發(fā)生的三起事件，3月8日，馬來(lái)西亞航空公司（Malaysian Airline System）的MH370客機(jī)在途中失去與地面的聯(lián)繫，227名乘客（包括中國(guó)內(nèi)地153人）和機(jī)組人員12名迄今杳無(wú)蹤跡；今年7月17日，馬來(lái)西亞航空公司的MH17客機(jī)在俄烏邊境被擊落墜毀，機(jī)上298人無(wú)一生還，而擊落客機(jī)的真兇仍未找到；再加上發(fā)生在12月28號(hào)的印尼亞航失聯(lián)航班空客A320-200，劉思敏表示，上述三起事件對(duì)旅遊業(yè)和航空業(yè)的影響都是巨大的，産生的震動(dòng)也超過(guò)前面兩個(gè)事件。

　　公開(kāi)資料顯示，到目前，亞航在中國(guó)已開(kāi)通了包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的16個(gè)城市、34條國(guó)際航線(xiàn)，為中國(guó)二、三線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)發(fā)展起了積極的促進(jìn)和推動(dòng)作用。亞航表示，還將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)二、三線(xiàn)，甚至四線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸發(fā)展。

　　而此次事件會(huì)不會(huì)影響亞航佈局中國(guó)的格局，海通證券航空研究員表示，亞航的廉價(jià)航空模式與國(guó)內(nèi)四大航的模式在受眾群體及服務(wù)模式上有所不同，目前來(lái)看廉價(jià)航空的增速非常快，這種現(xiàn)象不會(huì)逆轉(zhuǎn)。