分析人士表示，適合美國市場的戰(zhàn)略並不適用於中國市場，在這麼多品牌國産化的背景下，雷克薩斯不國産勢必會被邊緣化

　　 已經(jīng)步入而立之年、曾經(jīng)是日係高檔車“三劍客”中最有底氣趕超德係三駕馬車的雷克薩斯，在美國的表現(xiàn)有目共睹。然而，隨著中國逐漸成為全球最大的汽車消費大國，雷克薩斯在中國的開端雖然不錯，但是後續(xù)發(fā)展顯然沒有複製美國的“傳奇”，掉隊的趨勢越來越明顯。

　　 “坐四望三”的地位早已經(jīng)被捷豹路虎取代的同時，在《證券日報》記者採訪的北京市多家雷克薩斯4S店裏，多名負責人抱怨賠錢賣新車。“雷克薩斯過於低調(diào)，在廣宣上投入不足；國産化進程非常遲緩，難有價格優(yōu)勢”也成為雷克薩斯的癥結(jié)所在。

　　 “沒有國産化的原因主要是雷克薩斯進口車的單車利潤較高，國産化後價格下降，給其帶來的整體利潤增加不是非常明顯，一旦前期投入這麼大，後期加上中日關(guān)係存在的不確定性因素，銷量仍是個未知數(shù)，這可能會讓豐田的決策更加謹慎保守。”有不願具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

　　 曾經(jīng)從事過雷克薩斯的銷售工作、目前在成都地區(qū)一家賓士4S店工作的負責人士則認為，雷克薩斯的大本營在美國，其並沒有把中國市場定位為非常重要的市場，在與ABB的競爭中沒有拿出誠意來，與經(jīng)銷商一起去搶佔市場份額，光是保護已有的市場份額是不夠的。“逆水行舟不進則退，進攻才是最好的防守。沒有進攻只有防守，只能讓別人佔領(lǐng)更多的市場份額。”

　　 然而，一個無法忽視的現(xiàn)實是，德係三駕馬車的地位難以動搖，已經(jīng)在前頭走得很遠了。二線豪華車品牌為了趕上，紛紛國産化爭奪市場份額。在此背景下，雷克薩斯國産化依舊裹足不前，其面臨的不僅僅是掉隊，邊緣化的風險更大。