昨天有傳言稱，百度將投資打車應(yīng)用軟體Uber。而百度確實已經(jīng)對外發(fā)送邀請函，定於本月17日公佈一筆重要的跨國投資。此前不久，滴滴打車宣佈獲得一筆7億美元的投資，投資方包括騰訊。阿里巴巴已經(jīng)投資快的打車。國內(nèi)“BAT”三家網(wǎng)際網(wǎng)路大佬不約而同看上了網(wǎng)際網(wǎng)路打車領(lǐng)域。有三家財力雄厚的巨頭扶持，國內(nèi)人們使用網(wǎng)際網(wǎng)路打車應(yīng)用軟體出行，預(yù)料將更加便宜和方便。而線上下，Uber、快的、滴滴三家打車軟體已經(jīng)在網(wǎng)際網(wǎng)路商務(wù)租車領(lǐng)域展開了激烈競爭。

　　Uber：早高峰補貼司機1.5倍車費

　　在Uber手機應(yīng)用軟體上發(fā)送打車請求，手機螢?zāi)簧虾芸祜@示有司機應(yīng)答，司機的車牌號碼與車型顯示出來，此時車輛位置也顯示在手機地圖軟體上，不到5分鐘時間，車來到了記者眼前。

　　Uber是一家來自美國的網(wǎng)際網(wǎng)路打車應(yīng)用軟體，今年7月份正式進入北京市場。與其他打車軟體不同，人們在手機上發(fā)出打車請求後，Uber會自動選擇此時距離乘客最近的司機，將乘客打車資訊推送到該司機手機上的Uber軟體上。50多歲的司機劉師傅稱，自己原來在一家公司開車，現(xiàn)在退休了就繼續(xù)當司機。“你別看Uber是美國公司，在北京市場也真舍得投錢。”劉師傅告訴記者，在早高峰時段，乘客如果打車費用是50元，乘客通過刷卡的方式將30元費用劃到公司賬戶，公司最終會將125元返還給司機。在晚高峰時段，司機獲得的是乘客打車費用的2倍收入。當天晚上不到10公里的里程，由於堵車共行駛20多分鐘，最終的打車費用是29元。劉星熟練地操作自己的手機，確認打車費用，“你這筆生意，我的收入是將近60塊錢。現(xiàn)在我每個月賺的錢比原來當司機強多了。”劉星滿臉的幸福。

　　快的：洗車也給補貼

　　在一號專車手機APP上輸入目的地，很快有司機搶單，一輛豐田凱美瑞不久停在了記者身前。司機張師傅一身職業(yè)裝束打扮，“後面有礦泉水，你隨意取用。”剛上車的記者就收到了溫馨的提醒。張瑞此前在外企擔(dān)任專職司機，工作數(shù)年後轉(zhuǎn)行，最近剛剛加入一號專車。乘客使用一號專車後，費用通過手機軟體自動轉(zhuǎn)給一號專車公司，公司再將整體費用的60%返還給司機。在張瑞看來，一號專車的司機待遇還是很不錯的，“我這輛車是公司提供的，平時的車輛保養(yǎng)等費用都是公司負責(zé)，每個月還補貼200元的洗車費用，司機負責(zé)的就是油費。”當然，張瑞開著公司提供的車輛，必須保障每天至少完成6單生意，“如果連續(xù)幾天都完成不了，公司就要收車了。”記者注意到，張師傅手機上的一號專車APP顯示，本月10天時間他的載客整體收入超過4500元，按照規(guī)定將獲得超過2700元的分成，“只要認真幹，除去油費等開支，每個月凈收入肯定能超過6000元。”

　　滴滴：收入八成給司機

　　滴滴旗下有商務(wù)專車服務(wù)。在滴滴打車軟體上輸入目的地資訊後，系統(tǒng)開始向周邊的專車司機推送記者的打車資訊，1分鐘時間已經(jīng)有司機“搶單”，不到3分鐘，一輛北京現(xiàn)代索納塔停在了記者身前。

　　劉師傅告訴記者，自己原來為一家商務(wù)租車公司當專職司機，掙的是死工資，如果活兒多也有一些金額不高的補貼。現(xiàn)在公司與滴滴簽約，自己也就跟著過來繼續(xù)開車。與以往不同，現(xiàn)在他的收入與實際工作量掛鉤，當月完成的載客收入15%要交給滴滴公司作為管理費，另外5%交給商務(wù)租車公司，剩餘的80%歸自己。劉師傅稱，自己在加入滴滴專車當司機前也做過比較，各家公司雖然政策不同，但是司機的實際收入相差並不大，“比如快的司機分成是6成，滴滴司機分成是8成。但是快的車輛保養(yǎng)費由公司承擔(dān)，我們滴滴的車輛保養(yǎng)費由司機承擔(dān)，所以最後的實際利潤比例相差不大。”同時，他也稱，自己每天早晨五六點鐘開車出門，晚上六七點鐘收車，每月毛收入也能過萬。本報記者 賈中山 J159