圖為11月16日，從烏魯木齊南站首發(fā)的D8602次列車(chē)駛往哈密。新華社記者江文耀攝

　　“天山上的雪蓮亞克西哎，吐魯番的葡萄亞克西；冬不拉的歌聲亞克西哎，新疆的高鐵亞克西；太陽(yáng)和那雲(yún)朵在一起哎，北京和咱邊疆零距離……”濃郁的“新疆范兒”伴著長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，蘭新高鐵新疆段11月16日正式運(yùn)營(yíng)，新疆從此進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　建設(shè)者説：史上最難高鐵，品質(zhì)問(wèn)題零容忍

　　目送首趟高鐵駛出烏魯木齊南站，藏族漢子拉有玉的眼眶濕潤(rùn)了。

　　“我就是個(gè)修鐵路的。”拉有玉常這樣説。這不，56歲，跟鐵路打了36年交道。最為自豪的是參與了“兩高一長(zhǎng)”。“兩高是高原鐵路青藏線(xiàn)和京滬高鐵，一長(zhǎng)就是這條世界上一次性建成通車(chē)距離最長(zhǎng)的蘭新二線(xiàn)。”特別是高鐵巨龍成功穿越長(zhǎng)達(dá)462公里的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)“四大風(fēng)區(qū)”。“這樣的經(jīng)歷幾個(gè)人能有？”

　　“聽(tīng)説過(guò)‘新疆有大風(fēng)吹翻火車(chē)’的故事吧，就發(fā)生在‘四大風(fēng)區(qū)’。”拉有玉説，蘭新鐵路新疆境內(nèi)總長(zhǎng)710公里，65%是在風(fēng)區(qū)。

　　防風(fēng)，是蘭新高鐵新疆段最“要害”的技術(shù)。“防風(fēng)有‘三寶’：路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏和‘防風(fēng)明洞’。”拉有玉娓娓道來(lái)，為了掌握沿途大風(fēng)分佈特點(diǎn)，建設(shè)之初，反覆進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬試驗(yàn)、動(dòng)車(chē)模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)氣象資料研究大風(fēng)規(guī)律及風(fēng)環(huán)境特徵，外加19個(gè)大風(fēng)觀測(cè)站數(shù)據(jù)，最終確定蘭新高鐵“防風(fēng)工程”。