11月16日，週日，由速騰車主、邁騰車主自發(fā)組織的“百城維權(quán)活動”分別在東莞、綿陽等多個城市的一汽大眾4S店展開，不少4S店當日暫停營業(yè)。毫不誇張地説，此次由速騰斷軸事件引發(fā)的車主維權(quán)活動規(guī)模之大也是行業(yè)內(nèi)少有的。《證券日報》記者獲悉，速騰、邁騰車主們準備在即將召開的廣州車展中，繼續(xù)組織維權(quán)活動。

　　然而，一邊是消費者聲勢浩大的維權(quán)活動，一邊是一汽大眾繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍，這本身就充滿了諷刺意味。這樣的“大眾現(xiàn)象”也讓清華大學汽車工程開發(fā)研究院宋健教授直言，“出了這麼大的問題，大眾速騰還是最暢銷的車型之一，這個問題已經(jīng)沒什麼好説的了”。

　　針對速騰車主高呼的更換獨立懸架一事，宋健告訴記者，“這根本就換不了。老速騰設(shè)計的就是非獨立懸架，若要安裝獨立懸架，車身、車架上需要打的孔都沒有，根本沒地方安裝。這種懸架的特點就是便宜簡單，不容易出問題，就是這樣的懸架，大眾還能把它做斷了，不可思議”。

　　可以説，打補丁式的召回方案車主不滿意，更換獨立懸架又從技術(shù)上不成立，如何解決速騰的斷軸問題，大眾還是沒有給出詳細的解釋和答案。不少車主已經(jīng)開始選擇通過法律途徑維權(quán)，據(jù)記者了解，已經(jīng)有577位速騰車主委託北京京師律師事務(wù)所向法院提起訴訟，法院最遲將在下週五給予是否立案的回復。