繪圖：楊佳

　　汽車召回是零部件企業(yè)責(zé)任還是整車廠責(zé)任？或許許多消費(fèi)者並不了解。不過(guò)這一狀況很快將有所改變。

　　日前，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)佈了《缺陷汽車産品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（徵求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），首次明確地將零部件生産者納入産品召回管理辦法中，成為了召回的主體之一。分析指出，隨著汽車召回責(zé)任主體的逐步明晰化，零部件企業(yè)將從之前的幕後走向前臺(tái)，促使零部件企業(yè)實(shí)施更為嚴(yán)格的品質(zhì)把控體系，有利推動(dòng)我國(guó)汽車品質(zhì)的發(fā)展。

　　約30%召回源於零部件

　　日前，日本高田公司由於生産存在安全隱患的氣囊案正越演越烈，全球已經(jīng)有10家主流車企被捲入，累計(jì)召回汽車已經(jīng)達(dá)到了1700多萬(wàn)輛。然而，據(jù)最新消息，該公司承認(rèn)又發(fā)現(xiàn)了新的氣囊缺陷，覆蓋了2008年至2014年生産的産品。這也意味著，將有更多整車生産商將陷入召回風(fēng)波。

　　受此影響，日産在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)啟動(dòng)了召回程式，召回超過(guò)1.1萬(wàn)輛的日産以及英菲尼迪相關(guān)車型。分析指出，這是一起典型的零部件存在安全隱患導(dǎo)致整車企業(yè)召回的案件。

　　“國(guó)內(nèi)召回，由於實(shí)施主體是主機(jī)廠，消費(fèi)者都會(huì)將賬算在我們主機(jī)廠身上，這樣對(duì)我們是不公平的。畢竟召回中分為産品的設(shè)計(jì)原因，零部件産品的品質(zhì)問(wèn)題，或者零部件生産過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題等等。要具體看待召回的原因。”一名日係品牌的車企工作人員表示。

　　記者根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)佈的召回報(bào)告統(tǒng)計(jì)，從今年6月份至11月6日，各家車企在國(guó)內(nèi)總共發(fā)佈了59起召回事件，總共召回汽車近170萬(wàn)輛。在這其中，總共有17起召回是由於供應(yīng)商製造原因，導(dǎo)致車輛的召回，涉及召回車輛數(shù)量為60.72萬(wàn)輛。從佔(zhàn)比來(lái)看，由於零部件供應(yīng)商引發(fā)召回的次數(shù)比為28.81%，召回?cái)?shù)量比例為36.07%。

　　從今年上半年來(lái)看，因供應(yīng)商原因召回案例中，數(shù)量相對(duì)較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬(wàn)輛別克英朗GT、寶馬因燃油泵存隱患召回超過(guò)13萬(wàn)輛汽車、上汽乘用車由於油泵系統(tǒng)存隱患召回5.84萬(wàn)輛汽車等等。