有業(yè)內(nèi)人士表示，兩車整合，高層已經(jīng)形成了統(tǒng)一意見，並將由國務(wù)院主導(dǎo)，現(xiàn)在最大的懸念就是整合方案以及相關(guān)的人事變動

　　中國南車和中國北車合併的消息幾乎已經(jīng)盡人皆知，不過，雖然消息已經(jīng)公佈了近一週時間，關(guān)於合併細節(jié)的公告並未如期而至，目前，根據(jù)11月1日南車、北車最新的公告顯示，兩家公司預(yù)計將繼續(xù)停牌不超過一個月。

　　昨日，記者再次聯(lián)繫了中國南車方面，遺憾的是得到的消息依然是以公告為準，但據(jù)記者從其他渠道得知，如果此次中國南車和中國北車合併確有其事的話，那麼或許兩家集團的人事調(diào)整會先於合併整合。

　　人事變動或先行？

　　日前，據(jù)《證券日報》記者從接近兩車的內(nèi)部人士處獲悉，中國南車和中國北車的合併年內(nèi)恐難完成，而兩家集團的董事長已接近退休年齡，所以，人事調(diào)整或許會先於合併整合。

　　根據(jù)公開資料顯示，中國北車現(xiàn)任董事長崔殿國出生於1954年，今年已到花甲之年，而中國南車現(xiàn)任董事長鄭昌泓出生於1955年，明年也將到花甲之年。如果按照職工退休年齡來看，按照法律規(guī)定，黨政機關(guān)、群眾團體、企業(yè)、事業(yè)單位的幹部男年滿六十周歲便可以退休，而從現(xiàn)在兩位董事長的年齡來看，都已接近法律規(guī)定中的退休年齡。

　　對於上述猜測，有不願具名的業(yè)內(nèi)分析人士表示，很有可能。“由於，兩車的集團結(jié)構(gòu)較大，如果合併的話，必然會産生合併主體和被合併方的關(guān)係，短時間內(nèi)恐怕難以解決，需要大量的協(xié)調(diào)工作，而兩位董事長如果先後退休的話，勢必會影響合併的進程，以至於影響到最後合併的結(jié)果，如此推測來看的話，目前人事變動或許會先於合併細節(jié)來進行。”

　　昨日，帶著上述疑問，記者聯(lián)繫了南車方面，相關(guān)人士表示，目前，公司方面並未公告重大事項的具體內(nèi)容，所以，更加談不上如果董事長退休的話會怎麼樣，一切還將以公告為準。隨後，記者再次追問，重大事項的下一步公告是否真的像上一次公告中提出的將在近一個月時間內(nèi)公佈，該人士表示，很有可能。

　　而在南車和北車同時發(fā)佈重大事項停牌的公告之後，就有業(yè)內(nèi)人士表示：“中國南車和中國北車整合的事高層已經(jīng)形成了統(tǒng)一意見，並將由國務(wù)院主導(dǎo)，速度可能很快，現(xiàn)在最大的懸念就是整合方案以及相關(guān)的人事變動。”

　　早在今年9月份，就有消息指出，國資委正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。當時這兩家上市公司回應(yīng)稱，控股股東尚未上報有關(guān)合併的方案，而央企層面的重組整合事宜由上級部門決定。

　　海外打價格戰(zhàn)成整合主因

　　截至目前，關(guān)於如何合併、合併後新公司的名稱、各部門如何整合等細節(jié)尚未知曉，不過。兩車合併背後的“導(dǎo)火索”，已經(jīng)很清楚，是因為兩家公司在海外市場的“惡性競爭”。

　　在過去的幾年時間中，中國南車與中國北車在世界各地競標高鐵、城鐵、地鐵項目，捷報頻傳，但一些項目上的競爭也被認為是“惡性競爭”、海外亂鬥，親兄弟、打狠仗，虧了自己，便宜了老外。

　　“在國內(nèi)由於有政府從中協(xié)調(diào)，還好一些，在海外市場，南車、北車與歐美、日本的機車巨頭企業(yè)完全是從價格、技術(shù)等各方面進行競爭，南北車互相形成競爭，會採取低價競爭的手段，在佔有市場後，再考慮如何生存和發(fā)展，但這對國家而言損失不少。”有業(yè)內(nèi)人士曾如是表示。

　　“而如今合併的話，中國機車行業(yè)以後就可以合力開拓海外市場，避免內(nèi)耗，這樣就增強了與國外巨頭企業(yè)競爭的實力。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，在國家推動高鐵“走出去”的大背景下，此舉是為了減少兩大廠商在海外推廣時的惡性競爭，為高鐵順利“走出去”打造合力。

　　不過，合併之後，壟斷的因素又再次“浮出水面”，而當初南車、北車拆分就是由於存在壟斷的風(fēng)險。

　　而目前，對於兩家龍頭企業(yè)的合併，業(yè)內(nèi)又有了新的構(gòu)思——將南北車集團的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)製造”和“其他”。“其他”是指包括民用柴油機、大型齒輪箱、風(fēng)電設(shè)備以及南北車近年各自投資的新興産業(yè)、物流、房地産、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)製造”業(yè)務(wù)，由國資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團公司，這需要將業(yè)務(wù)從南北車各自上市公司首先剝離。這個方案可以避免一個大集團內(nèi)的上市公司之間同業(yè)競爭問題。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，目前，南車和北車的合併，主要是為了避免海外競爭，由於兩家公司的資産具體以及人員配置問題較難解決，所以可以先從海外業(yè)務(wù)方面進行合併，而其他業(yè)務(wù)方面，南北車各自下轄的軌道交通生産製造公司，無論在目前兩家分家的情況下，還是未來重組為一個集團，都仍然可以是獨立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)佈招投標資訊時候，處於相互競標的競爭關(guān)係，便不用擔心發(fā)生壟斷。(記者 楊 萌)