分析人士表示，大眾的此番態(tài)度和其在中國市場銷量太好有一定關係，原先大家認為DSG事件會影響大眾在中國市場的銷量，恰恰相反，大眾仍然高居銷量榜首

　　自2013年3月份大眾DSG變速箱故障被央視曝光之後，有關大眾汽車産品故障的消息幾乎就沒“消停”過。當前一汽大眾速騰後懸架斷裂問題還未平息，去年底爆發(fā)的“一汽大眾邁騰正時鏈條故障”至今也未得到妥善解決。

　　《證券日報》記者曾在去年報道“一汽大眾邁騰正時鏈條故障 廠家通知自費更換”一事。近日，有邁騰車主再次向記者反映，邁騰正時鏈條出現故障，4S店要求車主自費更換正時鏈條及配件。而此前多位出現該問題的邁騰車主近日向記者表示，多數車主均是自費解決了正時鏈條故障問題，花費從2千元到1萬元不等。

　　“邁騰正時鏈條中張緊器品質劣質，強烈呼籲一汽大眾按要求召回此車。”邁騰車主賈女士表示。

　　從DSG事件到邁騰正時鏈條再到速騰後懸架斷裂問題，大眾頻繁出現的産品品質問題以及不太積極的解決態(tài)度，均在一次次考驗著大眾在中國消費者心中多年積澱下來的良好品牌形象。

　　“大眾的此番態(tài)度和其在中國市場銷量太好有一定關係，原先大家認為DSG事件會影響大眾在中國市場的銷量，恰恰相反，大眾仍然高居銷量榜首。這讓大眾産生這樣一種印象，大眾在中國市場的地位是不可撼動的，擁護大眾品牌的消費者仍然很多。”資深汽車行業(yè)分析人士張志勇表示，因此出現這樣的品質問題，大眾根本不在乎，認為不會影響其銷量。大眾在中國市場的過度自信是其在解決産品品質問題方面糊弄消費者的主要原因。

　　正時鏈條問題至今無解

　　不少消費者無奈自費更換

　　記者從汽車投訴網上看到，關於邁騰正時鏈條的投訴超過了500條。記得正時鏈條故障剛剛被媒體曝光之時，2013年10月份，來自北京的王女士曾向《證券日報》記者反映，她于2009年年底購買的邁騰行駛里程不足6萬公里，車輛就出現了打不著火、無法啟動的情況。

　　“因為我也在4S店上班，當時店裏的技術人員檢測之後，發(fā)現發(fā)動機缸壓為零。拆解發(fā)動機之後，發(fā)現張緊器內三道齒有一道已磨損。張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發(fā)動機頂缸。”王女士表示。

　　向廠商投訴一週時間之後，4S店給出了答覆：可以免費更換張緊器、正時鏈條，但是2000元的工時費需要顧客自己承擔。“當時發(fā)動機已經拆解了，沒辦法，我這算是花的少的，很多人維修花費都過萬元了。”

　　王女士告訴記者，雖然問題解決了，但是她會繼續(xù)投訴。“當時廠商給出的結果是免費維修，也就是説工時費和材料費用都包含在內。既然是免費維修，還需要客戶支付工時費用，能不讓人生氣嗎？”

　　一年時間過去了，王女士依然沒有拿回2000元工時費。她告訴記者，“投訴根本沒用，廠商只是在我自費解決完這個問題之後，客服打電話問我這個問題解決了沒有。4S店根本不退還工時費”。

　　此前多位自費解決正時鏈條故障的車主紛紛向記者表示，與廠家、4S店進行了多次交涉，但至今沒有拿回自己掏的錢。在記者採訪的車主中，個別車主的自費金額高達2萬元。在清華大學汽車技術研究院宋健教授看來，正時鏈條這種技術屬於小兒科，已經非常成熟，出現故障完全是産品品質的問題。

　　既然屬於産品品質問題，廠商卻拒絕免費維修和免收工時費，此前還遮遮掩掩的私下通知4S店建議行駛里程達到或超過6萬公里的車主更換正時系統(tǒng)，並沒有主動實施召回。

　　中國市場上的過度自信

　　導致大眾售後“怠慢”

　　值得注意的是，出現正時鏈條故障的邁騰搭載的是國産EA888發(fā)動機，大眾旗下有超過10款車型均使用的是該發(fā)動機。無獨有偶，不僅僅是邁騰，記者在投訴網上看到，帕薩特、昊銳等車主也出現了正時鏈條問題。

　　據了解，EA888發(fā)動機使用正時鏈條取代了之前的正時皮帶，理論上正時鏈條的使用壽命與車輛發(fā)動機使用壽命相同，大眾也給出了終身免維護的承諾。正時鏈條一般要在行駛里程達到20萬公里至30萬公里時才需要更換，像邁騰這樣里程達到6萬公里就出現問題的，明顯不屬於正常現象。

　　大多數消費者為了解決這個問題採取了自費方式，大眾並沒有給予消費者一個滿意的答覆。回顧2009年，當大眾汽車集團在北美召回搭載DSG變速箱之時，一汽大眾卻宣稱“召回只涉及美國上市車型，與中國國內車型無關”。隨後，在各方壓力之下，大眾宣佈召回。不過，北美的召回是更換變速箱四大核心總成之一的變速箱電控單元，中國的召回則是軟體升級，僅更新變速箱控制單元程式。

　　要麼無視問題的存在，要麼召回標準內外有別，對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇認為，這和大眾在中國市場銷量太好有一定關係，DSG事件那麼大，對大眾的銷量可謂沒有絲毫影響，大眾仍高居銷量榜首。出現這樣的品質問題，大眾根本不在乎。

　　再説到近期的速騰事件，“先是説這是個例，然後召回，真實情況如何我們並不清楚。大眾在管理上也出現了公關渠道不統(tǒng)一的情況。”他告訴記者，大眾仍然需要盡可能全面公開速騰的情況，到底出現了多少案例，問題出在哪，真正把事實告訴大家，這才可以降低損失。企業(yè)越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利於自身發(fā)展。

　　維權意識不夠

　　邁騰消費者很難抱團形成合力

　　一汽大眾在處理速騰後懸架斷裂事件當中，先是表態(tài)“這是極個別案例”，隨後開始召回，只是打補丁式的召回方案並沒能讓車主們滿意，車主們仍在抱團繼續(xù)維權。

　　“出現同一個品質問題，邁騰的車主們?yōu)槭颤N沒有持續(xù)向國家質檢總局投訴？正時鏈條問題發(fā)生階段正好處在汽車三包實施之時，已經有了法律法規(guī)保護，為什麼消費者沒有根據規(guī)定去進行相關的投訴？”張志勇反問。

　　可見，消費者的維權意識仍是一個問題。“對於消費者來講，如何去保護自身權益很重要。出現問題要敢於向主管部門去投訴，在國家質檢總局官網上投訴，要求廠家解決問題。

　　消費者要敢於拿起法律武器去維護自身權益，我們也可以拒絕購買相關産品。”

　　對此，上述邁騰車主王女士告訴記者，“很多車友們在一起也討論過這個問題，維權需要時間、精力，關鍵是多數維權活動最後均以失敗告終，多數車主均是花費了1萬元左右的費用解決了這個問題，大家還是不願意折騰”。

　　“很少有品牌車主們能像速騰車主們這樣抱成一個團的，這屬於少數，分散在各地的消費者很難形成合力。”億達律師事務所高級合夥人李亞飛告訴記者，除此之外，鑒定通常不針對個人，且花費較高，消費者要想通過法律途徑維權還是有很大難度的。（記者 胡仁芳）