今日，有媒體報(bào)道10月25日，日本旭川飛北京的東航MU750航班因遇北京嚴(yán)重霧霾，準(zhǔn)備備降濟(jì)南機(jī)場(chǎng)時(shí)遭到拒絕，濟(jì)南空中管制員要求其在空中等待盤旋將燃油耗至“最低油量”才能備降。記者從民航局了解到，該消息內(nèi)容不實(shí)，據(jù)空管局華東局調(diào)查，MU750航班當(dāng)天並未考慮備降濟(jì)南，而是安全降落在青島機(jī)場(chǎng)。

　　 事件起源於一條網(wǎng)路報(bào)道。報(bào)道稱，10月25日，東航航空北京分公司A321(機(jī)號(hào)：B-2290)執(zhí)行MU750航班從日本旭川飛往北京。機(jī)組在進(jìn)近中發(fā)現(xiàn)北京天氣標(biāo)準(zhǔn)低於機(jī)組運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，決定備降濟(jì)南，之後通知東航航運(yùn)控部門並獲得同意。但隨後，在飛往濟(jì)南過程中，管制員通知機(jī)組濟(jì)南機(jī)場(chǎng)不接收備降飛機(jī)，除非機(jī)組宣佈最低油量或緊急油量。機(jī)組為避免最低油量狀態(tài)，改備降場(chǎng)為青島。在飛往青島途中，後又被管制員告知濟(jì)南、青島、大連機(jī)場(chǎng)均只接收宣佈最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區(qū)域內(nèi)耗油至最低油量才可備降。東航航機(jī)組綜合考慮當(dāng)時(shí)飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油後備降青島機(jī)場(chǎng)。在青島機(jī)場(chǎng)落地後，機(jī)組檢查剩餘油量為1520kg。

　　 報(bào)道引起內(nèi)部人士之間的論戰(zhàn)。有民航內(nèi)部人士指出，如果消息屬實(shí)，那麼空中管制部門存在互相推諉失職的情況。多位資深飛行員也在個(gè)人微博上表示，管制員要求備降航班耗油到最低油量是不顧航班飛行安全的危險(xiǎn)做法。但也有內(nèi)部人士透露“小道消息，當(dāng)時(shí)青島不接受備降是因?yàn)橐呀?jīng)有多架次計(jì)劃降落在首都機(jī)場(chǎng)的航班等待，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)超過容量。”

　　 今天，東航發(fā)佈聲明，“針對(duì)個(gè)別媒體有關(guān)MU750航班因霧霾天氣影響備降情況的報(bào)道，東航表示，10月25日晚，日本旭川至北京MU750航班抵達(dá)北京上空時(shí)，因天氣急劇變化，首都機(jī)場(chǎng)不符合落地標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)組嚴(yán)格按照規(guī)範(fàn)程式操作，與地面指揮部門保持密切溝通，根據(jù)指令選擇周邊機(jī)場(chǎng)安全降落，未出現(xiàn)其他異常情況。”

　　 據(jù)民航局一位知情人士透露，局方已經(jīng)關(guān)注此事，空管局華東局此前就介入調(diào)查，初步調(diào)查結(jié)果為，該航班當(dāng)天並未選擇濟(jì)南機(jī)場(chǎng)為備降機(jī)場(chǎng)，在與地面溝通後，在青島機(jī)場(chǎng)備降成功。（新京報(bào)快訊 記者 郭超)