據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，“中國將開建首艘自主豪華郵輪”，這樣的一條消息一時間吸引了國內(nèi)外各大媒體的關(guān)注。

　　説到豪華郵輪大家可能不知道，他的建造難度有多大。這樣説吧，豪華郵輪與液化天然氣船也就是LNG船、航母並稱是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最後這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。那麼中國自主設(shè)計、建造的豪華郵輪會有哪些特點？它的體量又會有多大？為此中國之聲記者獨家採訪了豪華郵輪設(shè)計師，中船集團708所研究員吳正廉。

　　今年已經(jīng)75歲的吳正廉是軍船設(shè)計的“大拿”，無論是海洋調(diào)查船、 “和平方舟號”、 還是“遠望21號”、“遠望22號”，等他都曾經(jīng)是總設(shè)計師。但這次能被點名負責(zé)豪華郵輪的設(shè)計還是讓這位老“艦船”激動了一把。

　　吳正廉：我非常的激動，很久以前就啟動過這個，但是沒搞成。我覺得我們國家現(xiàn)在努力一下的話是可以搞成的。意義是可以把我們國家的造船水準大大提高，我們國家大部分是搞散貨船、遊船等，總體來説是粗放式的，豪華郵輪是比較精細的船，對製造的工藝，包括設(shè)計都是要求很高的。

　　中船集團董事長胡問鳴説：能設(shè)計建造屬於中國的豪華郵輪是中國幾代人的夢想。

　　胡問鳴：LNG船能造、航母能造，但是還不能造豪華郵，第三個最頂尖的船我們一定要造出來，這樣才是一個造船強國的標誌。

　　豪華郵輪絕非簡單的運輸船，其建造技術(shù)堪比航母，吳正廉坦言：動力裝置是我們一直邁不過去的一道檻。

　　吳正廉：它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要2萬千瓦左右，有的稍微小一點，這套推進我們現(xiàn)在的水準是做不出來的，我們最大的瓶頸就是説這麼大的規(guī)模的船，各個方面怎麼把它綜合起來這個是一個難點。

　　於此同時，吳正廉説：郵輪所以難早，還因為與它任何艦船都不同的是，郵輪的設(shè)計完全考慮的是“人”，因此設(shè)計郵輪更是個“細緻活”，無論從設(shè)施的配備上還是舒適度上都要講究一個極致。

　　吳正廉：世界豪華郵輪的安全性就是我們講的穩(wěn)性、抗沉性都比貨船來的高，第二就是舒適性，因為人到郵輪上主要是度假和遊玩，所以對住的要求比較高，不像一般的工程船，對吃的、餐廳要求很高，第三，還要有娛樂性，這是一般船上都沒有，船上要有充分性，就是你上了船又新奇的感覺。

　　也正因此，在吳正廉眼中，未來中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市。

　　吳正廉：船上有大概可以承載3500人左右，船上會有中式和西式餐廳，還會有其他像法國、義大利、印度等餐廳都會配置，還會有大的一個劇場，可以表演雜技和歌舞劇。船上還配有兩個大的游泳池、以及一個小的兒童游泳池，兒童遊樂園、健身房一應(yīng)俱全。另外還為女性特別配置了水療等美容設(shè)施。我們現(xiàn)在還在醞釀一個多功能場館，可以進行旱冰、也可以表演，這些我們都在準備著，另外還有意搞一個高空瞭望的裝置，但是還沒最後定下來。

　　吳正廉還透露，未來的的豪華郵輪的長度應(yīng)該在250米到280米左右，相當於50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14-15層左右。計劃在2020年下水交付。

　　郵輪的藝術(shù)含量也非常高。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發(fā)和建造技術(shù)長期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、義大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，歐洲郵輪産業(yè)給歐洲整個經(jīng)濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。

　　作為全球第一大造船集團、我國最有實力的造船企業(yè)，中船集團將率先有攻克豪華郵輪自主設(shè)計及建造的難關(guān)。計劃于美國嘉年華集團成立合資公司建造中國首艘豪華郵輪。自此，我國造船企業(yè)邁出自主設(shè)計建造豪華郵輪的步伐，向高精尖方向發(fā)展。(記者郭淼)