網(wǎng)際網(wǎng)路商業(yè)模式正在迅速影響著各個(gè)行業(yè)，而汽車産業(yè)鏈商品和服務(wù)也在網(wǎng)際網(wǎng)路浪潮中開始密集“觸網(wǎng)”，這也進(jìn)一步倒逼了汽車拆解/再製造産業(yè)鏈的發(fā)展。隨著我國(guó)汽車保有量的快速上升，汽車零部件市場(chǎng)通過(guò)“C2B2B+O2O”模式進(jìn)行線上線下融合，將開啟數(shù)萬(wàn)億市場(chǎng)空間。雖然目前來(lái)看，汽車拆解/再製造産業(yè)鏈“觸網(wǎng)”之路仍存在一定的挑戰(zhàn)，但目前已經(jīng)較為成熟的四種“觸網(wǎng)”模式，也為投資者提供了該領(lǐng)域的方向。

　　行業(yè)“觸網(wǎng)”提速 前景向好

　　當(dāng)前網(wǎng)際網(wǎng)路正以其獨(dú)特的創(chuàng)新思維倒逼汽車拆解/再製造産業(yè)鏈發(fā)展，加之特斯拉將其在美國(guó)的自建經(jīng)銷商渠道和官網(wǎng)賣車的模式帶入中國(guó)市場(chǎng)，並給傳統(tǒng)的4S店模式帶來(lái)的衝擊，整個(gè)汽車産業(yè)鏈商品或服務(wù)開始密集“觸網(wǎng)”。

　　其中，汽車零部件與其他傳統(tǒng)商品不一樣，汽車售後需要頻繁的維修、保養(yǎng)；一輛汽車由幾萬(wàn)個(gè)零部件組成，且不同的車型、款式和批次所用的零部件也可能不同，即使車主自己拿到配件也存在如何安裝或修理的問(wèn)題。汽車零部件市場(chǎng)非常需要進(jìn)行線下服務(wù)，因此並不是簡(jiǎn)單的B2C或B2B就能解決問(wèn)題，而是通過(guò)“C2B2B+O2O”模式進(jìn)行線上線下融合，才能極大地使汽車零部件得到再利用，打開數(shù)萬(wàn)億市場(chǎng)。從國(guó)外行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，美歐的網(wǎng)際網(wǎng)路汽車零部件市場(chǎng)的“NAPAAUTOPARTS”、“Autozone”、及汽車拆解企業(yè)“Callparts”等專業(yè)O2O汽配商的運(yùn)作模式較為成熟，企業(yè)首先通過(guò)線上導(dǎo)購(gòu)讓客戶購(gòu)買到性價(jià)比最高的零部件和服務(wù)，然後再引導(dǎo)客戶到線下實(shí)體店或親自到府維修的方式去享受服務(wù)。

　　總體來(lái)看，由於我國(guó)汽車産業(yè)發(fā)展較晚，網(wǎng)際網(wǎng)路對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商的影響還處?kù)秳倓偲鸩诫A段，專業(yè)汽配數(shù)據(jù)庫(kù)也尚不完善，穩(wěn)定的盈利模式也在持續(xù)探索之中。然而從2000年開始，我國(guó)汽車産銷量開始爆髮式增長(zhǎng)，2013年汽車産銷量突破2000萬(wàn)輛，截至2013年底我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)了1.37億輛，汽車數(shù)量?jī)H次於美國(guó)，預(yù)計(jì)到2020年後我國(guó)汽車保有量將會(huì)達(dá)到美國(guó)的規(guī)模，汽車保有量的大幅增長(zhǎng)將為汽車零部件“觸網(wǎng)”提供了更大的施展空間。

　　“觸網(wǎng)”尚存挑戰(zhàn) 四模式佈局

　　網(wǎng)際網(wǎng)路與汽車拆解産業(yè)鏈的交點(diǎn)在零部件上，而零部件産業(yè)的“觸網(wǎng)”，有助於打破被整車企業(yè)及4S店幾乎壟斷的汽車維修服務(wù)行業(yè)。允許五大總成通過(guò)零部件再製造、再銷售，消費(fèi)者通過(guò)“C2B2B+O2O”網(wǎng)路商業(yè)模式獲得價(jià)格更透明、品質(zhì)更保險(xiǎn)、服務(wù)更優(yōu)秀的零部件和服務(wù)。

　　但與此同時(shí)，汽車拆解/零部件再製造企業(yè)“觸網(wǎng)”也面臨著三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。首先，前端廢舊汽車原料回收困難，目前汽車報(bào)廢率僅為保有量的4%左右，而拆解再製造利用率只有0.5%—1%，嚴(yán)重低於發(fā)達(dá)國(guó)家6-8%的水準(zhǔn)；其次，中端上我國(guó)目前尚缺乏歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車拆解零部件製造的資訊追溯體系，歐美國(guó)家的零部件拆解再製造産品，具有一個(gè)類似“身份證”的條碼，裏面記錄著一整套資訊檔案以保證零部件的可追溯；最後，後端上，維修市場(chǎng)縱向壟斷+專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)急需完善，國(guó)內(nèi)汽車維修市場(chǎng)目前主要被廠商4S店所壟斷，第三方維修服務(wù)公司因此受到較大影響，同時(shí)專業(yè)的零部件數(shù)據(jù)庫(kù)不夠完善，也影響到汽車拆解/零部件行業(yè)與網(wǎng)際網(wǎng)路的融合。

　　綜合來(lái)看，汽車拆解/零部件再製造企業(yè)“觸網(wǎng)”有四大模式，同時(shí)也代表著該行業(yè)的四大投資方向。一是歐洲Callparts的B2B/C的自營(yíng)網(wǎng)路平臺(tái)模式，因?yàn)槠渚邆漭^好的基礎(chǔ)且未來(lái)發(fā)展空間迅速；二是網(wǎng)路交易平臺(tái)為主的熊貓網(wǎng)模式，具體是通過(guò)網(wǎng)路平臺(tái)把眾多拆解企業(yè)、再製造企業(yè)、個(gè)人等零部件供應(yīng)商和眾多維修企業(yè)和汽車使用者等客戶聯(lián)繫起來(lái)；三是汽車拆解/再製造企業(yè)建設(shè)的“以舊換再”網(wǎng)路平臺(tái)，通過(guò)該網(wǎng)路平臺(tái)即保障了原材料，也擴(kuò)大消費(fèi)群；四是網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)憑藉平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)直接介入汽車拆解産業(yè)鏈。　□東興證券 弓永峰 羅柏言