新華網(wǎng)北京9月22日電(記者楊毅沉　趙文君　齊中熙)從買車到維修與保養(yǎng),4S店成為中國車主最常去、花費最多的地方,幾乎“壟斷”了消費者的選擇權(quán)。但在歐洲汽車市場,消費者並不需要在“一棵樹上吊死”,從維修地點選擇、零配件購買,一套完整多樣的售後市場體系,不僅讓消費者選擇權(quán)更大,優(yōu)惠也更多。鮮明的對比,顯示出我國汽車維修行業(yè)增加開放度與競爭的重要性。

　　 記者在國內(nèi)汽車經(jīng)銷商採訪發(fā)現(xiàn),4S店往往通過強制搭售“專用”配件或服務的方式,通過售後環(huán)節(jié)的壟斷賺取超額利潤,而這一方式甚至成為不少國內(nèi)4S店特有盈利方式。

　　 首先,許多國內(nèi)車主在汽車售後維修保養(yǎng)過程中,可能都會遇到4S店想方設法搭售配件或服務的經(jīng)歷。“一次1000公里的正常保養(yǎng),本來以為是常規(guī)更換機油、機濾、空調(diào)濾芯等,但沒想到4S店還趁人不注意,加上清洗空調(diào)、清潔機油道等非必要服務。”北京一位進口大眾汽車車主對記者抱怨稱。

　　 “我一個朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病,一到4S店就被要求更換蓄電池,結(jié)果後來一琢磨,可能是電池沒電了,但4S店連檢測都沒有做。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光道出一個朋友的被宰細節(jié),説明有的4S店利用所謂專業(yè)特殊的維修資訊,對消費者實施壟斷式“服務”。

　　 其次,4S店“專賣”零部件的模式,從消費者身上又賺取了一大筆利潤。一些消費者掐指一算,發(fā)現(xiàn)一些進口或合資品牌汽車,使用4S店要求的進口配件價格,竟然是國産同級別配件價格的幾倍之多。賈新光認為,很多4S店能修理卻換件,能換零件卻換總成,這嚴重侵害了消費者權(quán)益。

　　 另外,完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者,通過找到其他正規(guī)修理廠,工時費幾乎要比4S店低50%-60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養(yǎng),工時費也要動輒百元,哪怕僅是更換機油等簡單操作。對此,賈新光認為,本來汽車配件的價格就不甚合理,再加上工時費等一些不規(guī)範、不透明的因素,消費者需要承受的負擔自然大大提升。

　　 而在歐洲汽車維修市場,獨立的零件批發(fā)商與獨立的修理商,讓車主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示,2012年,歐盟範圍內(nèi)車齡在4年至6年之間的汽車,66%在授權(quán)車間維修,而30%選擇在其他車間維修。

　　 在德國,2013年約有3.7萬個汽修車間,其中獨立的汽修車間佔38%,特許經(jīng)營的車間佔54%。在零部件環(huán)節(jié),80%的零件由零件製造商生産,僅有20%由車輛製造商生産。

　　 專家介紹,在德國車企授權(quán)獨立的機構(gòu)對技師進行同等教育,對各類企業(yè)的技術(shù)人員進行培訓,保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

　　 除此以外,歐盟要求技術(shù)資訊清單公開,例如電子設備維修記錄、配件識別數(shù)據(jù)等,同時還要求公開多品牌通用工具製造商的全功能性專業(yè)資訊。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素,值得借鑒。