被普遍認(rèn)為盈利能力不理想的支線航空近日獲得政策甘露。民航局在其網(wǎng)站公示了《2014年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案》，23家航空公司將在2014年獲得9.12億元的支線航空補(bǔ)貼，較2013年的4.33億元翻了一倍多。其中，東航、南航和天津航空的補(bǔ)貼金額均超過1億元，東航最高為2.1億元。

　　東航獲補(bǔ)最多

　　方案顯示，傳統(tǒng)航空公司仍然是獲得補(bǔ)貼的大頭。四大航中，東航獲得補(bǔ)貼最多，約為2.11億元，南航其次為1.98億元，國航第三為6210萬元，海航則獲得784萬元。

　　不過，“海航係”航空公司獲得補(bǔ)貼總額超過2億元。除海南航空自身獲得784萬元外，天津航空(也是目前我國最大的支線航空公司)獲得補(bǔ)貼1.53億元，首都航空獲得補(bǔ)貼2682萬元，雲(yún)南祥鵬航空獲得1361萬元，西部航空獲得98萬元。由此計(jì)算，“海航係”航空公司在此次支線航空補(bǔ)貼中共獲得補(bǔ)貼資金約2.02億元，僅次於東航。

　　除傳統(tǒng)大型航企外，四川航空、奧凱航空、中聯(lián)航、華夏航空、幸福航空、西藏航空等中小航空公司2014年的支線航空補(bǔ)貼金額也都超過了1000萬元。

　　值得注意的是，2014年支線航空的補(bǔ)貼力度大大強(qiáng)于2013年。根據(jù)民航局今年8月公佈的《關(guān)於2013年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》，2013年的補(bǔ)貼總額為4.3346億元，共21家航企獲補(bǔ)，其中東航最多，為1.11億元，其次為南方航空、天津航空和中國國航。

　　支線航空潛力顯現(xiàn)

　　早在今年8月舉行的中國民航支線航空論壇上，中國民航局副局長夏興華就曾表示，發(fā)展支線航空將成為民航局的重點(diǎn)工作之一。

　　他指出，民航局將支援航空公司發(fā)展支線航運(yùn)和航班，在審批備案、登記支線航班時(shí)簡政放權(quán)，為其創(chuàng)造良好環(huán)境；大力支援和加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十二五”期間計(jì)劃建設(shè)69個(gè)支線機(jī)場(chǎng)；重點(diǎn)扶持和支援我國邊疆和少數(shù)民族發(fā)展支線航空。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全國支線航線數(shù)量增長50%，支線旅客運(yùn)輸量增長77%，支線航線在整個(gè)航線網(wǎng)路中的比重增加了約12個(gè)百分點(diǎn)，54.7%的支線機(jī)場(chǎng)年均增速快於同期機(jī)場(chǎng)平均增速。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航局近5年對(duì)支線航空補(bǔ)貼已超過50億元，平均每年有10億元的資金支援支線航空、航線和機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

　　不過，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，我國支線航空發(fā)展仍然面臨諸多制約，如支線航空運(yùn)輸業(yè)尚未形成完整網(wǎng)路、支線航空機(jī)型相對(duì)貧乏、支線飛機(jī)基數(shù)較小等。此外，支線航空公司的盈利問題也是困擾我國支線航空發(fā)展的一大瓶頸。有中小支線航空公司人士曾指出，儘管年年有補(bǔ)貼，但大多被傳統(tǒng)大型航空公司拿走了，對(duì)中小支線航空公司不公平。