在專車軟體與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下，多地計(jì)程車司機(jī)開始了抗議和罷運(yùn)。據(jù)微信公眾號(hào)“出租之道”消息，13日，計(jì)程車罷運(yùn)全面爆發(fā)，包括長(zhǎng)春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個(gè)省會(huì)城市全線開花，堪稱有史以來(lái)最大規(guī)模。

　　長(zhǎng)春市從昨天上午就發(fā)起計(jì)程車開雙閃支援罷運(yùn)，下午警察進(jìn)行干涉，但是司機(jī)們還是在今天淩晨正式展開計(jì)程車罷運(yùn)，到了淩晨3時(shí)，罷運(yùn)隊(duì)伍被警察衝散。早上又有大批計(jì)程車罷運(yùn)隊(duì)伍逐漸形成。

　　濟(jì)南的計(jì)程車司機(jī)們計(jì)劃罷運(yùn)兩天。今天早晨開始，計(jì)程車基本沒有出車了，有極少數(shù)出來(lái)拉活的計(jì)程車被砸。罷運(yùn)隊(duì)伍本來(lái)計(jì)劃去濟(jì)南市政府、龍奧大廈集結(jié)，但政府客管辦早就得到消息，協(xié)調(diào)了大量警察在龍奧大廈周圍管制，後來(lái)司機(jī)們是分散在各地區(qū)集結(jié)。

　　成都這次計(jì)程車罷運(yùn)是説來(lái)就來(lái)，基本沒有預(yù)兆，今天早上開始，在成都新會(huì)展中心電視臺(tái)門口，市政府門口，天府大道。大批計(jì)程車聚集在一起舉行抗議罷運(yùn)。

成都13日計(jì)程車罷運(yùn)

　　南昌今天參與罷運(yùn)的計(jì)程車大概在500臺(tái)左右，罷運(yùn)隊(duì)伍上午9時(shí)多出發(fā)，從老福山前往省政府抗議，但是那裏的警力龐大，去了的計(jì)程車都被驅(qū)趕，無(wú)奈只好到京東大道世紀(jì)風(fēng)情聚集。

南昌13日計(jì)程車罷運(yùn)

　　“份子錢”是永遠(yuǎn)的痛

　　1月4日，瀋陽(yáng)數(shù)千輛計(jì)程車集體罷運(yùn)。從1月9日至10日，南京多個(gè)區(qū)域發(fā)生打砸計(jì)程車、毆打司機(jī)、阻撓計(jì)程車正常運(yùn)營(yíng)的情況。打砸事件起因是從8日開始的南京計(jì)程車停運(yùn)事件。停運(yùn)的原因主要是“份子錢”太高。司機(jī)們希望增加起步價(jià)，全天候雙計(jì)時(shí)，增加返程費(fèi)。

　　讓各地計(jì)程車司機(jī)不堪重負(fù)的份子錢到底有多少？據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，南京計(jì)程車停運(yùn)的原因主要是不堪忍受每個(gè)月7000元份子錢。在成都，每天計(jì)程車份子錢高達(dá)400元。長(zhǎng)春市目前大約有16000臺(tái)計(jì)程車，都是承包模式，一臺(tái)計(jì)程車每天的份子錢是240元至280元，交4萬(wàn)元押金。濟(jì)南的計(jì)程車司機(jī)説，一天只能跑二三百元，除去交公司份子錢和其他費(fèi)用一天只能剩幾十元，“一睜眼就欠著公司150”。

　　南昌在1月9日，就因?yàn)榉葑渝X過(guò)高和專車原因發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)小規(guī)模計(jì)程車罷運(yùn)，這次與上次罷運(yùn)不同的原因是新增的300輛計(jì)程車，司機(jī)們認(rèn)為收費(fèi)不合理，以前除了車子錢只要交1萬(wàn)元的履約經(jīng)和互助金，現(xiàn)在新增的300輛計(jì)程車要5萬(wàn)元。

　　“專車軟體”搶了蛋糕？

　　“份子錢”是老問(wèn)題，搶生意的“專車軟體”帶來(lái)了新風(fēng)波。

　　“滴滴專車”等專車軟體是從去年開始出現(xiàn)的一種借助手機(jī)APP衍生的出行資訊平臺(tái)。與傳統(tǒng)計(jì)程車相比，專車不僅車輛都是價(jià)位為20萬(wàn)元以上的中高檔汽車，而且還提供開門、送礦泉水、撐傘、搬運(yùn)作李等VIP服務(wù)。當(dāng)然，價(jià)格也不菲，綜合計(jì)算下來(lái)，“專車”的收費(fèi)水準(zhǔn)大約是普通計(jì)程車的3倍左右。

　　“黑車”與“專車”僅一步之遙。出租司機(jī)認(rèn)為專車分了自己的蛋糕；覺得相關(guān)部門對(duì)黑出租、套牌出租整治力度不夠。而媒體卻為“專車”挑戰(zhàn)計(jì)程車公司暴利模式叫好，“‘專車’分蛋糕，你提供的蛋糕，夠市民吃嗎？”《人民日?qǐng)?bào)》這樣質(zhì)問(wèn)道。

　　“由於事實(shí)上的壟斷，計(jì)程車行業(yè)發(fā)展極為畸形：計(jì)程車數(shù)量長(zhǎng)期不增加，形成、加劇打車難；公司長(zhǎng)期靠高額的‘份子錢’坐收漁利、一本萬(wàn)利，而計(jì)程車司機(jī)處?kù)督^對(duì)的弱勢(shì)地位，盈利大部分繳了份子錢，權(quán)益缺乏保障。即便一些車輛放給個(gè)人，也因?yàn)樘?hào)碼奇缺，被炒至天價(jià)，比如瀋陽(yáng)，炒到六七十萬(wàn)元一臺(tái)車。計(jì)程車供求關(guān)係緊張，市場(chǎng)被嚴(yán)重扭曲。”

　　1月7日，新華社再發(fā)評(píng)論敲山震虎：計(jì)程車經(jīng)營(yíng)權(quán)的壟斷，養(yǎng)肥了少數(shù)人，害苦了一批人。擁有計(jì)程車經(jīng)營(yíng)權(quán)，就可以不花一分錢，靠司機(jī)“融資”起家，用司機(jī)“份子錢”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成，而絕大多數(shù)計(jì)程車司機(jī)如同“駱駝祥子”。這種利益模式早已板結(jié)，針扎不進(jìn)，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅(jiān)冰”。

　　專車司機(jī)才有陽(yáng)光服務(wù)？

　　“一名乘客用滴滴專車叫車後，司機(jī)到達(dá)後為她開門”新京報(bào)日前在報(bào)道中配上這樣一張圖片，“為什麼計(jì)程車司機(jī)和商務(wù)專車司機(jī)長(zhǎng)著兩張截然不同的臉？”PingWest中文網(wǎng)更是發(fā)問(wèn)，“…那些計(jì)程車——無(wú)論是你用滴滴或快的叫來(lái)的還是路邊招上的，車廂裏的空氣都一如既往地渾濁，車窗按鈕、座椅套墊和放報(bào)刊的布袋破損稀鬆平常，冬夏兩季通常都不主動(dòng)打開空調(diào)，周邊環(huán)境乾淨(jìng)衛(wèi)生已經(jīng)是最大的造化了。而商務(wù)專車——它們通常比計(jì)程車的價(jià)格貴15—20%——車廂裏的空氣一般來(lái)説都清新得多，有的還會(huì)噴點(diǎn)淡淡的香水，所有設(shè)施都完好無(wú)損，為乘客提供瓶裝礦泉水，如果想手機(jī)充電還提供充電線和USB介面，大多數(shù)司機(jī)會(huì)問(wèn)你想聽什麼音樂(lè)或是否選擇安靜不放音樂(lè)，冬天和夏天空調(diào)是必須的，而且隨著外部溫度的變化隨時(shí)調(diào)整。”

　　對(duì)媒體“兩張臉”的質(zhì)疑，出租司機(jī)一定喊冤，因?yàn)樗麄円矝]有少下功夫。“高端客戶也是客戶，沒有‘專車’之前是我們的一個(gè)重要收入來(lái)源。”瀋陽(yáng)的哥楊師傅表示，他曾多次在五星級(jí)酒店搭載高端乘客去機(jī)場(chǎng)等地，收入頗豐。“高端客戶都比較在意時(shí)間，給錢也更大方。”他回憶説，他曾經(jīng)拉一位乘客從機(jī)場(chǎng)到東塔，打表幾十塊錢的活兒，對(duì)方上車時(shí)直接給了100，並示意不用找零了。

　　高端市場(chǎng)到底有多大，以至於市民要吃的蛋糕都不夠？南京的哥顧師傅説：“南京本來(lái)有約一萬(wàn)輛計(jì)程車，去年為迎接青奧，一下子增加了三、四千輛，這部分新增車輛又以中高檔車為主，價(jià)格高不容易拉活，每月份子錢卻要9000多，費(fèi)油，修起來(lái)還貴，再加上專車的衝擊，不少司機(jī)都覺得，今年是最困難的一年。”

　　市場(chǎng)很殘酷，而對(duì)運(yùn)營(yíng)成本，出租公司同樣一臉冤枉。“我就不願(yuàn)聽這個(gè)份錢，這4000塊錢裏邊有車錢、有保險(xiǎn)費(fèi)、GPS等等。我們收的只是個(gè)管理費(fèi)。份錢裏只有7%是公司的利潤(rùn)。”濟(jì)南出租公司的代表直喊份錢全國(guó)最低，不能降了。在山東省政協(xié)近期組織的座談會(huì)上，人大代表、政協(xié)委員、出租司機(jī)、專車司機(jī)、出租公司、市民代表、交管部門、滴滴打車，全都到齊了。

　　問(wèn)題也許一時(shí)難以解決，但這樣的中國(guó)特色協(xié)商民主終究是一件好事，民眾的參與正回應(yīng)了新華社的評(píng)論：時(shí)下，計(jì)程車行業(yè)“深改”呼聲異常強(qiáng)烈。當(dāng)大家把目光聚焦于誰(shuí)在製造壟斷、哪方利益難以撬動(dòng)等“高大上”的問(wèn)題時(shí)，乘客一方的聲音卻略顯弱勢(shì)。計(jì)程車行業(yè)改革本應(yīng)是為了營(yíng)造更好的乘車環(huán)境。在管理部門、出租公司、駕駛員進(jìn)行利益博弈的同時(shí)，不應(yīng)讓乘客成了“局外人”。