製圖劉逸興

　　●剛剛過去的週末，一則“十城市叫停專車”的消息甚囂塵上，近來大熱的“專車”服務(wù)面臨“黑車”之嫌

　　●不過“叫停專車”實為誤讀，根據(jù)交通運輸部的表態(tài)，只有租賃車輛才能作為“專車”，禁止私家車接入專車平臺

　　自 2014 年 12 月25日上海市交管部門查扣了12輛專車，並對其中5位專車司機處以1萬元的行政罰款後，圍繞滴滴、快的、易到、Uber等網(wǎng)路專車的行政風(fēng)暴刮個不停。

　　2015年1月9日，一則“十城市叫停專車”的消息將風(fēng)暴送上“颱風(fēng)級別”。據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，北京、上海、濟南、青島、淄博、瀋陽、南京、重慶、天津、杭州十個城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務(wù)，並把專車定位成“黑車”。此消息在業(yè)界掀起了軒然大波。

　　不過，隨後媒體報道又對此進行了辟謠。據(jù)南京媒體報道，南京市交管部門表示叫停專車服務(wù)的説法係誤讀，沒有營運資質(zhì)的車輛提供“專車”服務(wù)將按“黑車”查處，但沒有禁止租賃公司提供的“專車”服務(wù)。

　　截至昨日華西都市報記者發(fā)稿時，成都有關(guān)方面對此尚未有明確表態(tài)，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在成都仍可正常使用專車服務(wù)。

　　監(jiān)管突襲

　　交通部亮劍 禁止私家車接入專車

　　導(dǎo)致“十城市叫停專車”消息傳出的，或是由於1月8日交通運輸部明確表態(tài)只有合法合規(guī)的租賃車輛才能作為“專車”提供服務(wù)，同時禁止私家車接入專車平臺。

　　在“十城市叫停專車”的消息傳出後，南京的媒體報道進行了緊急澄清。據(jù)《金陵晚報》報道，南京並未有任何叫停專車的跡象，南京市客運交通管理處工作人員許兵明確表示：“南京叫停專車服務(wù)的説法係明顯的誤讀。”他表示，客管處所禁止的是私家車、掛靠車加入“專車”運營，沒有營運資質(zhì)的車輛提供“專車”服務(wù)按“黑車”查處，目前並沒有禁止租賃公司提供“專車”服務(wù)。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，由於交通部的表態(tài)，全國各大城市才紛紛對私家車接入專車“亮劍”，以致被人誤讀為叫停專車。

　　截至昨日華西都市報記者發(fā)稿時，成都有關(guān)方面對此尚未有明確表態(tài)。記者調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，目前在成都仍可以正常使用專車服務(wù)。

　　搶灘佈局

　　市場超4000億 司機一個月可接200單

　　易到用車是國內(nèi)第一家開展專車業(yè)務(wù)的網(wǎng)際網(wǎng)路公司，滴滴、快的(即一號專車)背後有騰訊阿里巴巴投資，而百度也投資了國外專車巨頭Uber，加上神州租車，為什麼無論是網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)還是傳統(tǒng)租車公司，都在大力進軍專車市場？

　　專車司機的收入反映了這個市場的前景。近日，網(wǎng)上盛傳專車司機月入一到兩萬元。昨日一號專車的司機秦師傅告訴華西都市報記者，專車司機收入過萬的情況確實存在。

　　“一般情況下，平均一天接8單，每週除了尾號限行一天不接單外，一個月下來能接200單左右。”秦師傅給華西都市報記者算了一筆賬，公司按單計價，一單的保底價格是50元，也就是説如果乘客叫車費用不到50元，公司也會額外補貼到50元。這樣的話一個月200單的收入至少1萬元。

　　“這一萬塊要減去交給公司10%的管理費，也就是1000元，每個月油費3000元，每月的保養(yǎng)費大概在1000元左右，算下來到手的錢一般只剩5000元。”秦師傅説。但要注意的是，秦師傅所説的是最低情況，而一次專車服務(wù)價格大約比同等距離的計程車服務(wù)價格高50%-80%，一單往往超過50元保底，一個月算下來會不止5000元。

　　成都滴滴專車的司機吳師傅也向記者透露，他每月開銷包括3000元左右的油費和保養(yǎng)費，與一號專車不同的是，他不用向滴滴專車交管理費，但要和公司“二八分成”，公司會提走他20%的訂單收入。通過滴滴專車，他一天能掙200多元，一個月收入將近8000元，除去開銷費用後，每月到手的錢將近4000元。

　　儘管專車比計程車貴，但還是有很多市民使用專車服務(wù)，除了專車服務(wù)更好外，也與乘客補貼有關(guān)。如滴滴專車向乘客提供的補貼平均在15元左右。多家叫車軟體公司承認(rèn)，為了保證司機的目標(biāo)收入，並獲得自己的分成，他們需要不斷改善撮合技術(shù)，給予乘客補貼，提供大量的約車訂單。一旦專車市場成熟，公司停止對乘客與司機的補貼，它就能享受源源不斷的管理費收入或與司機收入分成。與傳統(tǒng)租車公司主要是將車輛出租獲取租借費用相比，這種盈利模式的市場前景顯然更大。

　　“一號專車”總經(jīng)理李祖閩曾放言：“國內(nèi)商務(wù)用車市場價值高達4000億元。”而中國每千人擁有汽車數(shù)量為180部，加之一些地方相繼出臺汽車限購政策，商務(wù)用車市場還是有利可圖。

　　企業(yè)應(yīng)對

　　破解“找車難” 專車公司兼營租車業(yè)務(wù)

　　目前，國內(nèi)幾大專車服務(wù)，包括易到用車、滴滴專車和一號專車等，由於採取與租車公司合作的模式，都面臨著“找車”的難題。這幾家公司要麼暗中招攬大量改頭換面的私家車，要麼與大量中小規(guī)模的租車公司合作，零散吸收後者魚龍混雜的車源。在交通運輸部禁止私家車加盟後，除了清理“黑車”外，他們還要尋找更多合作方，並耗費大量精力審查租賃公司的車輛是否合規(guī)。相比之下，神州租車由於開發(fā)自有專車APP，只接入自家的車輛，擁有大量合法合規(guī)、完善備案的車源，能更好地把控車輛資質(zhì)和品質(zhì)。

　　不過，面對“黑車”之嫌，網(wǎng)際網(wǎng)路專車公司也有應(yīng)對之策。1月9日，易到用車就宣佈將從事汽車租賃業(yè)務(wù)，目前已為該業(yè)務(wù)的開展儲備了80億元的資金。業(yè)界人士分析説，專車公司的租車業(yè)務(wù)開展要快，特別是加快對一些準(zhǔn)限購城市的佈局。而像北京、上海、廣州、深圳、杭州等已採取限購的城市，車牌是最大問題，沒有車牌，有再多的資金也開展不了業(yè)務(wù)。

　　華西都市報記者羅提張乾