日前，貴州省第一條高速鐵路——貴陽(yáng)至廣州高鐵貴州段正式進(jìn)入封閉式聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為年內(nèi)通車做準(zhǔn)備。屆時(shí)，貴陽(yáng)至廣州的列車運(yùn)作時(shí)間將由目前的約20小時(shí)縮短至4小時(shí)左右。

　　貴廣高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，跨黔、桂、粵三省區(qū)，是西部地區(qū)最便捷的鐵路出海大通道。該項(xiàng)目于2008年10月13日開工，線路全長(zhǎng)約857公里，全線設(shè)21站。高鐵開通後，對(duì)加快貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有重要意義。

　　未來(lái)幾年，長(zhǎng)貴、貴昆、渝黔、成貴等高鐵線路也將陸續(xù)建成投入運(yùn)營(yíng)，以貴陽(yáng)為中心的西南高鐵路網(wǎng)將緊緊鎖住成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角地區(qū)，拉近西南與華南、中南的時(shí)空距離。

　　開工6年，圓喀斯特高原高鐵夢(mèng)

　　73歲的侗族老人楊昌利聽説榕江站快要竣工，説“做夢(mèng)也想不到火車能到榕江”。

　　榕江站附近的巖山隧道是貴廣高鐵第一長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)14693米。

　　“隧道下穿一條河道，頂部距離河底僅兩米，稍有不慎就會(huì)擊穿河床。”巖山隧道總工程師曹振興説，他們採(cǎi)取超前支護(hù)等手段，克服了巖爆等不良地質(zhì)發(fā)育，歷時(shí)40個(gè)月，安全貫通了這條一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　“沒(méi)有穿不過(guò)的山，沒(méi)有架不通的橋”，6年前，鐵路建設(shè)者們?cè)陂_工大會(huì)上留下壯志豪言。而今，他們用血汗圓了喀斯特高原的高鐵夢(mèng)。

　　貴廣鐵路公司負(fù)責(zé)人曹黔平介紹説，貴廣高鐵屬於典型的西南高原山區(qū)高速鐵路，全線共有橋梁504座、隧道238座；橋隧比達(dá)81%，其中貴州境內(nèi)高達(dá)92.1%，幾乎相當(dāng)於修一條“地鐵”。

　　貴州將進(jìn)入“高鐵收穫期”

　　三都、榕江、從江，遠(yuǎn)離省會(huì)和州府，曾被稱為貴州“交通死角”。高鐵的出現(xiàn)，將三地納入貴陽(yáng)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。臨近貴陽(yáng)的龍裏和貴定，則享受到10分鐘、20分鐘抵達(dá)省城中心的同城化便利。距龍裏北站2公里的龍裏高新園區(qū)，近兩年已吸引70家企業(yè)入駐。

　　記者了解到，貴廣高鐵的開通，將使貴州迎來(lái)“高鐵收穫期”，未來(lái)幾年，每年將有一條高鐵建成開通——明年，滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙段，貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙僅需3小時(shí)；2016年，滬昆高鐵貴陽(yáng)至昆明段，貴陽(yáng)至昆明只需兩小時(shí)；2017年，渝黔鐵路新線，貴陽(yáng)至重慶2小時(shí)、至成都3小時(shí)；成貴高鐵、貴南高鐵將緊隨其後，織密以貴陽(yáng)為中心的高鐵網(wǎng)。

　　成都鐵路局貴陽(yáng)北站指揮部總工程師熊巍説，貴陽(yáng)北站還將引入長(zhǎng)昆、渝黔、成貴、貴開城際等高鐵，屆時(shí)將成為西部地區(qū)連接華南的鐵路中樞。

　　（綜合本報(bào)記者陸婭楠和新華社報(bào)道）