近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從甘肅省商務(wù)廳獲悉，蘭州市也有望開通直通歐洲的貨運(yùn)專列，該專列將命名為“蘭州號”。這是繼重慶、武漢、成都、鄭州和西安之後，國內(nèi)將開通的又一條直通歐洲的陸上鐵路貨運(yùn)專列。

　　公開資訊顯示，甘肅省外貿(mào)商品大多走海運(yùn)，到歐洲需50多天，而據(jù)蘭州市政府部門官員預(yù)計，“蘭州號”開通後，從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右。蘭州社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超稱，甘肅將用橄欖油、玫瑰精油和百合等深加工産品作為蘭州的貨源。

　　不過，目前已開通的5條直通歐洲的貨運(yùn)專列都面臨貨源不足、返空的問題。

　　運(yùn)費(fèi)將縮減三成

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日從甘肅省商務(wù)廳處獲悉，蘭州市將開通一條直通歐洲的貨運(yùn)專列。當(dāng)?shù)匾晃徊活娋呙墓賳T也向記者證實(shí)了此事，他説：“目前可以確定的是確有其事，但是具體啟動日程還不確定。”

　　此前，地處中西部的重慶、武漢、成都、鄭州和西安5個城市陸續(xù)開通了直歐專列。直歐專列的開通，大大縮短了中國西部到歐洲的貨運(yùn)距離。若蘭州到歐洲專列開通，蘭州將是國內(nèi)距離歐洲最近的一個開通直歐專列的城市。

　　公開資料顯示，此前，蘭州市運(yùn)往東歐等地的貨物大多東去走海港，即先運(yùn)往天津港、連雲(yún)港等港口，然後裝船、依海路抵達(dá)荷蘭港口，整個運(yùn)程需50天左右。而據(jù)上述負(fù)責(zé)人估計，直歐專列開通後，從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右。

　　其實(shí)，浪費(fèi)的不光是時間成本，據(jù)上述負(fù)責(zé)人估計，蘭州至歐洲的一個集裝箱，走海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)達(dá)10000美元。若通過“蘭州號”運(yùn)輸，則運(yùn)費(fèi)縮減30%。

　　此外，“蘭州號”開通後，將實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)(車站)、定路線、定車次、定時、定價“五定班列”，在政策上優(yōu)先配車、裝車、掛運(yùn)、放行。

　　就經(jīng)濟(jì)總量而言，蘭州均不及目前開通直歐貨運(yùn)專列的5個城市。但值得注意的是，蘭州市有其獨(dú)特的地理和區(qū)位優(yōu)勢。蘭州有隴海、蘭新、包蘭鐵路，還有蘭青、寶蘭和建設(shè)中的蘭新二線、蘭渝等7條國家?guī)志€鐵路交會於此。此前開通的5條直歐專列也均通過蘭州。

　　蘭州市社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採訪時稱，蘭州啟動直通歐洲貨運(yùn)專列，是由於與其他城市相比，蘭州是中亞獨(dú)聯(lián)體國家以及地中海地區(qū)，乃至中東歐國家連接中國最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)的樞紐，“開通通往中東歐、地中海國家的國際專列是順理成章的。”

　　貨源為當(dāng)?shù)靥禺b

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理此前開通的5條線路發(fā)現(xiàn)，班列均有貨源不足的瓶頸，單一品種也給運(yùn)輸帶來了風(fēng)險。2013年，漢新歐(武漢-新疆-歐洲)出現(xiàn)“停擺”，據(jù)《湖北日報》報道，這是因?yàn)閲H金融危機(jī)爆發(fā)以來，武漢對歐出口量持續(xù)下滑。

　　目前，梳理上述5市的貨物類型可發(fā)現(xiàn)，重慶目前已經(jīng)形成筆記型電腦産業(yè)集群，歐洲是這些電腦的主要銷售地區(qū)。蓉歐國際快速(成都-歐洲)專列也主要以戴爾筆電、汽車零配件為主。

　　另兩條線路中，漢新歐(武漢-新疆-歐洲)與鄭歐(鄭州-歐洲)則主要依託代工巨頭富士康出口到歐洲的消費(fèi)電子産品。西歐班列(西安-歐洲)則是陜西省對中亞各國的出口貨物，包括汽車組件、輸變電設(shè)備、飛機(jī)零部件等産品。

　　從以上統(tǒng)計可以看出，國內(nèi)直通歐洲班列的貨物主要以電子産品為主。然而，地處西北的蘭州市卻並無高附加值的貨源。

　　但蘭州市社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超認(rèn)為，蘭州市開通直歐班列，也有其優(yōu)勢。“甘肅的資源優(yōu)勢明顯，橄欖油符合歐標(biāo)，玫瑰精油、百合品質(zhì)極好，其深加工産品深受國外市場歡迎。”他認(rèn)為上述産品可以充當(dāng)蘭州的貨源。

　　對於開通初期貨源可能不足的情況，他稱，所謂專列就不是固定的，貨源足多發(fā)，不足少發(fā)，今後逐漸固定下來，然後再定期化。

　　從目前國內(nèi)開通的直通歐洲的貨運(yùn)專列來看，5條專列均經(jīng)過蘭州市，出蘭州之後，路線基本重合，且貨物滿載的情況很少。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理，多數(shù)直通歐洲的貨運(yùn)專列在開通之初，當(dāng)?shù)卣蠖鄷o予補(bǔ)助，原因就是貨源不足帶來的虧損。鋻於目前專列貨源不足以及返程空載的境況，有專家質(zhì)疑，是否有必要繼續(xù)增開直通歐洲的貨運(yùn)專列。

　　牛錚超表示，蘭州正在建設(shè)國家核心樞紐編組站，渝新歐、成新歐、西新歐、鄭新歐都必經(jīng)蘭州，在蘭州編組後再向西，可以整合資源，發(fā)揮優(yōu)勢，滿載西行，此舉可以解決貨源不足的問題。

　　不過，上述説法未能獲得官方證實(shí)。

　　此外，牛錚超預(yù)計，建設(shè)國家核心樞紐編組站必然會納入國家戰(zhàn)略“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”規(guī)劃中。即將出臺的 “國家絲綢帶總體規(guī)劃”將統(tǒng)籌資源，形成合力，共同走好這個“西口”。