亟待規(guī)範的快遞行業(yè)再生風波。

　　近日，《每日經濟新聞》記者從重慶市物價局獲悉，該市6家快遞公司統(tǒng)一漲價，涉嫌操縱價格而遭到調查，所涉及的快遞公司包括重慶圓通、申通、中通、匯通、韻達、天天等6家。與此同時，湖南湘潭地區(qū)也有多家快遞公司同時漲價遭到投訴，目前當?shù)匚飪r局已介入調查。

　　統(tǒng)一漲價事件暴露出快遞業(yè)近年來低價競爭的惡果：不少快遞公司已無法承受價格戰(zhàn)，行業(yè)低水準的發(fā)展模式難以為繼。“此次‘價格聯(lián)盟’可以看做是快遞公司對惡性競爭的一次抗議和抵制，只是用錯了方式。”中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示。

　　昨日，圓通快遞西南區(qū)負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，這是加盟商自發(fā)行為，與圓通快遞公司總部無關，但這位負責人亦直言，“快遞企業(yè)必將從價格競爭走向服務競爭，全面洗牌已是趨勢所在，最終行業(yè)集中度將大幅提升，剩下4~5家快遞公司。”

　　快遞抱團對電商漲價20%

　　據(jù)重慶市物價局通報，此次統(tǒng)一漲價涉及的快遞公司包括重慶圓通快遞有限公司、重慶申重速遞有限公司(申通)、重慶信雅達快遞服務有限公司(中通)、重慶邁崎快遞有限公司(匯通)、重慶暢韻裝卸搬運有限公司(韻達)、重慶渝昌快遞服務有限公司(天天)等6家。

　　重慶市物價局稱，上述6家快遞公司調價前多次共同召開價格協(xié)調會議，並於2014年8月1日起統(tǒng)一提高了快遞收費標準，存在相互串通、操縱市場價格的行為。重慶市物價局于8月7日對上述6家快遞公司下發(fā)責令整改通知書，要求立即停止違法行為，否則將會受到嚴厲的價格行政處罰。

　　重慶媒體報道稱，“這次未遂的漲價方案為：四川、重慶首重每公斤5元，續(xù)重每公斤2元等。”不過，剛漲價沒幾天，重慶電商便高呼受不了。

　　然而，記者了解到，重慶各家快遞公司並未停止?jié)q價。“儘管收到整改通知，但實際上費用並未下調。”全程參與了價格協(xié)調會議的韻達快遞加盟商小黃告訴記者，目前針對電商的價格上調幅度至少是20%，且“還沒有恢復價格的打算。”

　　值得注意的是，快遞公司同時漲價並非只發(fā)生在重慶。7月底，湖南湘潭多家快遞公司也因同時漲價被消費者投訴，《每日經濟新聞》記者昨日從湘潭市物價局確認了此事，該部門綜合處一位負責人表示，“物價局已介入調查。”

　　漲價抵制惡性競爭？

　　入行3年的小黃，對快遞行業(yè)日益艱難的生存境況感受頗深。在他看來，這次重慶“價格聯(lián)盟”出現(xiàn)的一大原因在於運營成本高企，其中包括人力成本不斷攀升，倉儲費用增加等多方面。

　　2011年，還是大學生的他看準了學校周圍沒有快遞網點的商機，畢業(yè)後火速加盟韻達快遞，成為重慶巴南區(qū)的一個分銷商。然而3年下來，他發(fā)現(xiàn)自己根本沒賺到錢。小黃向記者算了一筆賬，他的公司有7名快遞員，每名快遞員每月工資3000~4000元，除了人力成本，每天還要向重慶分發(fā)轉機站繳納1000元的倉儲費。按照目前對電商收取的每公斤一元錢的同城快遞費，每公斤快遞的利潤僅幾毛錢。

　　此外，分發(fā)轉機站收費方式的變化也讓快遞公司雪上加霜。據(jù)小黃解釋，過去分發(fā)轉機站按每個網點的接貨量收取固定金額作為倉儲費，但最近卻調整為按公斤收取，對於重慶渝北、渝中一些有龐大快遞需求量的地區(qū)而言，有的快遞公司每天的倉儲費本就高達上萬元，調整後就更貴了，快遞公司成本增加後，便選擇提升快遞費用。

　　“比起應對倉儲成本提升，快遞公司抱團漲價更重要的原因是為了擠掉行業(yè)內惡意殺價的小公司，減少快遞公司之間相互壓價的行為。”小黃解釋説。

　　“此次‘價格聯(lián)盟’可以看做是快遞公司對惡性競爭的一次抗議和抵制，只是用錯了方式。”徐勇表示。

　　快遞上游環(huán)節(jié)亟待規(guī)範

　　在徐勇看來，導致“抱團提價”頻繁發(fā)生的原因有兩方面，“首先，快遞公司不賺錢，很多都是虧錢做；其次，電商環(huán)節(jié)不規(guī)範，直接導致處於産業(yè)鏈下游的快遞生存困難。”

　　徐勇提供的數(shù)據(jù)顯示，電商平臺對快遞的依存度達到100%，快遞對電商的依存度在50%~70%之間；網購快件佔到全國快件總量的58%左右，85%的網購快件由特許加盟模式的民營快遞企業(yè)承運。在徐勇看來，應儘快建立電商與快遞的聯(lián)動發(fā)展機制，如採取快遞費“代收代付”的結算模式，以阻止電商在消費者和快遞公司之間兩頭賺錢。

　　目前，國內快遞業(yè)集中度依然較低，以價格競爭為主。圓通西南片區(qū)負責人指出，最終還是要由價格競爭轉向服務競爭，淘汰一大批弱小的快遞公司，最終剩下4~5家大型快遞公司。