記者從青藏鐵路公司了解到，青藏鐵路全線開通運營近八年來，格爾木至拉薩段數(shù)百公里的凍土區(qū)段線路基本穩(wěn)定，進出藏列車運作平穩(wěn)，運輸效率持續(xù)提升。

　　“青藏鐵路建設完工以來，青藏鐵路公司委託中科院等科研院所建立了青藏鐵路凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，並形成了動態(tài)預警預報機制。從監(jiān)測結果看，99.5%的凍土區(qū)段路基沉降量都沒有超過50毫米的設計允許值。”青藏鐵路公司工務部凍土技術室工程師董添春接受記者採訪時説。

　　據(jù)介紹，青藏鐵路全線通車運營以來，針對格拉段多年凍土的特殊性，青藏鐵路公司採取多種措施開展凍土線路的監(jiān)測、養(yǎng)護和維修，近八年來，多年凍土路基坡腳積水、橋路接合部下沉、路基開裂、熱融下沉以及沙害等問題得到了有效治理。董添春説，目前已基本掌握了凍土區(qū)段線路變化規(guī)律和科學養(yǎng)護技術手段。

　　青藏鐵路公司副總經理江澤海介紹，自2006年7月1日格爾木至拉薩段開通運營至2014年3月31日，青藏鐵路公司累計運送旅客7300余萬人，運輸貨物約3.47億噸，客、貨運輸量的年均增長率分別達到了8.8%和18.3%。

　　舉世矚目的青藏鐵路海拔4000米以上路段達960公里，穿越常年凍土地段550多公里，最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、高原線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。(記者侯德強、駱曉飛)