向西，“蓉歐快鐵”開行車次佔(zhàn)到我國(guó)內(nèi)陸直達(dá)歐洲鐵路的近四成；向南，東盟代替美歐，已成為四川第一大貿(mào)易夥伴。2013年，身處內(nèi)陸的四川，面對(duì)主要貿(mào)易體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇曲折的複雜局面，以建設(shè)兩條開放大通道破解了內(nèi)陸開放的諸多制約。

　　2013年12月21日，第31班“蓉歐國(guó)際快速鐵路”列車從成都青白江站駛出，滿載來(lái)自我國(guó)各地25家企業(yè)的455噸貨物，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯等國(guó)到達(dá)波蘭羅茲站，共將運(yùn)作14天、9826公里。

　　海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年11月，“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭新歐”、“長(zhǎng)安號(hào)”等經(jīng)阿拉山口出境的我國(guó)內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)專列共計(jì)72列、6188個(gè)標(biāo)箱。其中，“蓉歐快鐵”經(jīng)阿拉山口出境28列，搭載2200多個(gè)標(biāo)箱。

　　“蓉歐快鐵是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的1／3，時(shí)間只比空運(yùn)長(zhǎng)5天，費(fèi)用僅為空運(yùn)費(fèi)用的1／4。達(dá)到了高附加值貨物定期交貨的要求，也滿足了低附90加值貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力的需求。”戴爾公司四川項(xiàng)目總監(jiān)黃雲(yún)飛説。

　　同時(shí)，近年來(lái)，四川又著力實(shí)施了擴(kuò)大開放的“南向戰(zhàn)略”，在美歐等傳統(tǒng)外貿(mào)市場(chǎng)萎縮的情況下，積極推進(jìn)與東盟等新興市場(chǎng)合作。功夫不負(fù)有心人，2013年前10月，東盟超越美歐成為該省第一大貿(mào)易夥伴，以機(jī)電和高新技術(shù)産品為主，前10月雙邊貿(mào)易額增長(zhǎng)32.5%。

　　此外，四川還加快推進(jìn)了成都國(guó)際空港建設(shè)，目前，成都已開通國(guó)際(地區(qū))航線70條，數(shù)量位居中西部第一。2013年，成都海關(guān)還在中西部率先實(shí)行“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”通關(guān)模式、推進(jìn)四川全域通關(guān)物流體系建設(shè)，這些舉措縮短了通關(guān)時(shí)間，降低了企業(yè)物流成本。

　　“2014年，‘蓉歐快鐵’將實(shí)現(xiàn)雙向開行、四川南向出海大通道的關(guān)鍵鐵路將開建、成都至美國(guó)等新航線將開通，四川從一個(gè)內(nèi)陸腹地走向國(guó)家開放前沿的步伐將進(jìn)一步加快。”西南財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)金融研究中心研究員湯繼強(qiáng)分析説。