向西，“蓉歐快鐵”開行車次佔到我國內(nèi)陸直達歐洲鐵路的近四成；向南，東盟代替美歐，已成為四川第一大貿(mào)易夥伴。2013年，身處內(nèi)陸的四川，面對主要貿(mào)易體經(jīng)濟復(fù)蘇曲折的複雜局面，以建設(shè)兩條開放大通道破解了內(nèi)陸開放的諸多制約。

　　2013年12月21日，第31班“蓉歐國際快速鐵路”列車從成都青白江站駛出，滿載來自我國各地25家企業(yè)的455噸貨物，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯等國到達波蘭羅茲站，共將運作14天、9826公里。

　　海關(guān)總署統(tǒng)計顯示，截至去年11月，“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭新歐”、“長安號”等經(jīng)阿拉山口出境的我國內(nèi)陸國際貨運專列共計72列、6188個標箱。其中，“蓉歐快鐵”經(jīng)阿拉山口出境28列，搭載2200多個標箱。

　　“蓉歐快鐵是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運時間的1／3，時間只比空運長5天，費用僅為空運費用的1／4。達到了高附加值貨物定期交貨的要求，也滿足了低附90加值貨物對運費、運力的需求。”戴爾公司四川項目總監(jiān)黃雲(yún)飛説。

　　同時，近年來，四川又著力實施了擴大開放的“南向戰(zhàn)略”，在美歐等傳統(tǒng)外貿(mào)市場萎縮的情況下，積極推進與東盟等新興市場合作。功夫不負有心人，2013年前10月，東盟超越美歐成為該省第一大貿(mào)易夥伴，以機電和高新技術(shù)産品為主，前10月雙邊貿(mào)易額增長32.5%。

　　此外，四川還加快推進了成都國際空港建設(shè)，目前，成都已開通國際(地區(qū))航線70條，數(shù)量位居中西部第一。2013年，成都海關(guān)還在中西部率先實行“區(qū)港聯(lián)動”通關(guān)模式、推進四川全域通關(guān)物流體系建設(shè)，這些舉措縮短了通關(guān)時間，降低了企業(yè)物流成本。

　　“2014年，‘蓉歐快鐵’將實現(xiàn)雙向開行、四川南向出海大通道的關(guān)鍵鐵路將開建、成都至美國等新航線將開通，四川從一個內(nèi)陸腹地走向國家開放前沿的步伐將進一步加快。”西南財經(jīng)大學中國金融研究中心研究員湯繼強分析説。