滴滴與50家計程車企業(yè)合作，將把網約車訂單導給計程車；目前後臺已打通，首先導出的將是快車訂單

　　獲得合法地位後，滴滴向計程車行業(yè)示好。昨日下午，滴滴出行CEO程維在“計程車融合發(fā)展發(fā)佈會”上表示，將把網約車訂單導給計程車司機。此舉意味滴滴平臺計程車司機可以接到快車、專車等訂單。專家分析認為，此舉推出後將增加計程車司機訂單供給量，同時也是一種安撫之舉。

　　與十余城近50家計程車企合作

　　8月31日，滴滴公佈了計程車、網約車融合發(fā)展新進展，稱正在從技術融合、服務融合、流量融合三個方面進行探索，試圖把網約車機制逐步融合到計程車體系中。

　　滴滴方面表示，已和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、南京、三亞等十余個城市的近五十家計程車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

　　據(jù)了解，滴滴將在計程車原有“搶單模式”的基礎上推出“智慧派單”，即系統(tǒng)會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的計程車司機。

　　滴滴出行CEO程維表示，計程車司機將在計程車單基礎上，承接網約車訂單。新京報記者了解到，目前平臺已經將訂單和後臺系統(tǒng)打通，首先導給計程車司機的網約車流量，將是快車訂單。

　　對於計程車接單後，價格是否按照快車標準，與傳統(tǒng)計程車價格有何不同等問題，滴滴方面沒有具體回應，稱將“以服務決定收入為導向”，“價格反映供需，服務推動收入”。

　　對於何時全面推出該政策，滴滴方面回應稱，這一功能還只是在測試，相關方法和城市暫時不方便透露。

　　據(jù)悉，滴滴已建立1億元網約車和計程車融合發(fā)展轉向基金，其中包括對計程車司機的補貼部分。

　　計程車司機時薪最高提升50%

　　滴滴用戶張強對此消息表示歡迎，“這樣就能更容易打到車了吧，以快車的價格，更實惠。而且計程車司機比較認路。”用戶周小麗則有點擔心，“我打專車就是因為不想坐計程車，不太乾淨有味道，司機素質整體也不如專車吧。”

　　用戶目前對此事看法不一，不過，滴滴此舉更可能是為了提高計程車司機的積極性。滴滴官方公佈測試數(shù)據(jù)顯示，智慧派單模式下，參與測試的計程車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。

　　今年4月，滴滴曾與海博出租嘗試合作，線下車輛、司機和運營資質由海博負責，線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴負責，司機不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。與計程車融合就是“海博模式”的延伸。

　　■ 聲音

　　計程車司機：是否接單看價格

　　計程車司機張師傅對新京報記者表示，現(xiàn)在路邊招手的人越來越少了，多接些訂單是好事。但峰值打車需求已經夠多了，空駛時間段或許會去接網約車的訂單。他自己最關心的問題還是價格，即與現(xiàn)在計程車計價相比接快車訂單是會賺的更多嗎？“要看怎麼計價、距離遠不遠，合適不合適，再決定是不是要去搶單。”張師傅説。

　　Uber司機李師傅對記者表示，隨著對司機獎勵逐漸下降，能明顯感到司機和專車規(guī)模變少，有時候要被派去4公里、6公里以外接單。他分析，要增加車輛和司機，是滴滴把快車訂單發(fā)給計程車的原因之一。

　　“並不是車輛少，供給不足，滴滴的後臺其實在有意控制，遏制刷單。”中科院研究生院教授呂本富告訴記者，這是用戶周圍可能有車，但系統(tǒng)卻並不顯示，從幾公里以外派單的原因。

　　■ 分析

　　“以後可能沒有計程車、快車之分”

　　“滴滴想要把這兩種模式混在一起。”中科院研究生院教授呂本富對新京報記者稱，“從經濟學原理來看，增加供給的事是好事。能讓競爭更加充分。往以後看可能沒有什麼快車、計程車之分”。

　　他表示，短期看對快車會有衝擊，對計程車是一個利好消息。因為客觀上有快車存在，乘客的選擇都是優(yōu)先快車，再選擇計程車。

　　根據(jù)調查顯示，快車比計程車已經便宜不了多少，計程車司機和計程車公司抱怨最多的不是價格，而是等待的時間太長了。呂本富告訴記者，“計程車司機有挑剔訂單的情況存在，但事實上，整體接單量確實在大幅度下降，至少在北京是這樣。滴滴這樣做是促使計程車搶單量上去，也是為了安撫他們。”