原標題：上海第三機場大揭秘！選址通航有講究！

上海將建第三機場

　　在航班量持續(xù)增加，空域資源緊張的客觀因素下，上海除虹橋、浦東機場之外還需第三個機場的提議近年來反覆出現。候選地址包括上海奉賢、浙江嘉興以及江蘇南通。

　　近日，中國民航華東地區(qū)管理局（以下簡稱民航華東局）的一次調研，似乎讓選址一事有所明朗。根據民航華東局局長蔣懷宇的建議，南通機場要做好上海輔助機場定位的準備，取南通之長補上海之短。

　　根據此前的公開報道，上海機場（600009，SH）方面亦傾向於將第三機場設置在江蘇南通。在業(yè)界看來，輔助機場的定位是用來服務於樞紐型機場進步成型、確定領導性地位的，且選擇輔助性機場需要考慮諸多因素。第三機場是一個更長期的規(guī)劃，從落地到建成通航還較為久遠。未來，上海機場需要把哪部分業(yè)務外移仍需探討。

　　迪士尼效應機場容量飽和 

 　　今年上半年，上海兩大機場共安全保障飛機起降31.52萬架次，同比增長6.2％；旅客吞吐量4321.54萬人次，同比增長8.8％。今年上半年，上海兩大機場的旅客吞吐量已經超過首都機場。 

　　一位民航業(yè)內人士稱，上海兩大機場目前在全國保持優(yōu)勢。隨著浦東機場第四跑道將在今年年內投入使用，這兩大機場將共計擁有6條跑道，在國內各大民航機場中領先。 

　　但上海機場(600009,股吧)一位高層人士坦言，和其他國內大型機場一樣，空域緊張的問題也始終存在，“虹橋機場已經很難增加航班，浦東機場情況稍好，但也不樂觀。”同時，北京新建機場也給上海帶來了緊迫感。

 　業(yè)內人士預計，待明年年底上海迪士尼樂園開業(yè)後，預計將大幅增加上海兩大機場特別是浦東機場的客流量。

　　南通曾定位為輔助機場

　　根據民航華東局官網10月16日披露的消息，蔣懷宇于9月28日率局機關有關部門以及江蘇監(jiān)管局等一行，調研了南通民航發(fā)展狀況。

　　蔣懷宇對南通民航的發(fā)展提出了四點建議。其中一點就是建議南通機場要做好上海輔助機場定位的準備，取南通之長補上海之短，在地面配套、航空公司引進和航空園區(qū)建設等方面積極謀劃。此外，蔣懷宇還對南通機場指出，航線補貼要轉變?yōu)橐允袌鰹閷颍y(tǒng)籌協(xié)調，積極引進適合本地區(qū)特點的航空公司，包括低成本航空公司、航空貨運公司。

　　從地理位置看，南通與上海隔江相望，南通機場距離上海約100公里，車輛可經蘇通大橋和崇啟大橋駛抵上海。

　　其實，早在2009年3月20日，民航局下發(fā)的 《研究南通興東機場建設發(fā)展問題》，已經將南通機場定位為上海國際航空樞紐的輔助機場，近期規(guī)劃為國內中型機場，中遠期規(guī)劃為大型機場。

　　公開數據顯示，今年上半年上海兩大機場共安全保障飛機起降31.52萬架次，同比增長6.2%；旅客吞吐量4321.54萬人次，同比增長8.8%。

　　申銀萬國證券研究所高級分析師張西林告訴 《每日經濟新聞》記者，假設未來5年旅客吞吐量達到8000萬人次，現有及擬在原址擴建的産能可以滿足，“第三機場應該是一個更長期的規(guī)劃，從落地到建成通航時間比較久遠。”

　　不過，和其他國內大型機場一樣，上海機場空域緊張的問題始終存在。對此，記者多次致電上海機場董秘，但並未得到回應。

　　長三角機場分工較為合理

　　對於第三機場的選址，此前市場傳聞大多圍繞奉賢和金山，也有提議選址浙江嘉興。據《東方早報》報道，上海機場高層人士稱，奉賢和金山兩個區(qū)域均處於航路之下，如果在此建造第三機場，會對浦東機場和虹橋機場的進出航班造成影響，無法達到分流增量的效果。

　　就嘉興來看，其具備兩大競爭優(yōu)勢：一是嘉興位於滬杭兩地的中間點，有滬杭高鐵經過，單程耗時少於半小時；二是嘉興機場的建設成本相對較低，其機票價格應比滬杭等地機場具優(yōu)勢。

　　不過，相比嘉興，南通航空産業(yè)則較有規(guī)模。南通機場官網顯示，其目前已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先後選擇在機場集中飛訓。此外，另有多家航空公司正與機場商洽相關業(yè)務。

　　張西林表示，對於輔助機場來説，其定位是用來服務於樞紐型機場進步成型、確定領導性地位的。而選擇輔助性機場需要考慮諸多因素。例如，如果兩地的駕車時間在1小時內，這是原有機場可以覆蓋的範圍，因此必要性就不大。從航路上講，還需要注意航線的重合度。

　　根據媒體報道，綜合來看，上海機場方面更傾向於將第三機場設置在南通。按照其設想，後續(xù)上海機場的公務機、廉價航空公司航班可以分流出去，騰出資源滿足其他航空公司的開航申請。

　　對於哪部分業(yè)務外遷，張西林表示，需視情況而定。“現在來看，航空時刻少的、市場佔比不高的部分到新機場去搶佔一個比較好的時刻可能性會大些，但目前很難下定論誰一定會外遷。”

　　中國民航大學教授李曉津認為，長三角的機場整體分工較為合理，各自有自己的生存空間，在競合上做得比較不錯。從節(jié)約成本角度考慮，第三機場應該利用現有機場。