中聯(lián)航正式轉(zhuǎn)型低成本

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)洶湧的“低成本浪潮”，三大航也終於坐不住了。昨日，東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司宣佈正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司，成為中央企業(yè)中首家集傳統(tǒng)全服務(wù)經(jīng)營(yíng)和低成本經(jīng)營(yíng)模式于一體的混合經(jīng)營(yíng)制航空運(yùn)輸集團(tuán)。近日南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民指出，將謹(jǐn)慎探索開拓低成本航空公司，有消息稱國(guó)航也在內(nèi)部討論將旗下子公司轉(zhuǎn)型低成本的可能性。

　　本報(bào)訊 (記者索冬冬)昨日中聯(lián)航人士對(duì)記者表示，目前我們是確定轉(zhuǎn)型低成本路線了，會(huì)盡力控制運(yùn)營(yíng)成本，但具體如何操作仍要一步步來。

　　按規(guī)劃，到年底中聯(lián)航運(yùn)營(yíng)的波音B737飛機(jī)將達(dá)到31架，未來中聯(lián)航將遷入北京第二機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2019年達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模。

　　廣東市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

　　“我們?cè)诜鹕綑C(jī)場(chǎng)擁有獨(dú)飛的優(yōu)勢(shì)，即使是東航也沒有相關(guān)航線，所以這一塊未來也是我們看好的航線。”中聯(lián)航人士表示，“目前飛廣州一天4班，飛深圳一天5班，未來將加密佛山航線”。

　　對(duì)於消費(fèi)者最為關(guān)心的票價(jià)問題，中聯(lián)航人士稱，一般情況下，在中聯(lián)航承運(yùn)的與其他航空共飛的航線，票價(jià)都會(huì)比其他航空公司的航線低20%，但不排除旺季、特殊時(shí)刻和航線出現(xiàn)特殊情況。

　　據(jù)了解，總部位於上海的吉祥航空有限公司在廣州成立了九元航空有限公司，定位於華南區(qū)域內(nèi)的廉價(jià)航空市場(chǎng)，將於今年下半年投入運(yùn)營(yíng)。分析指出，未來廣東省內(nèi)支線航線票價(jià)有望下降，消費(fèi)者出行也將有更多的選擇。

　　困境：只改“皮毛”

　　剛性成本難降

　　雖然一夜間低成本航空遍地開花，但目前面臨的問題也是不容忽視。昨日一家航空公司市場(chǎng)部人士表示，目前各家航企都是借助政策環(huán)境開始一些嘗試，誰都不想被冠上不願(yuàn)創(chuàng)新的名號(hào)，但目前支援低成本運(yùn)營(yíng)的條件並不成熟，很多剛性成本仍難以控制，如航油成本、飛機(jī)和航材採(cǎi)購、起降費(fèi)等主要成本幾乎都是固定的，沒有低成本候機(jī)樓、各種服務(wù)費(fèi)用等政策。

　　民航資源網(wǎng)專家李衡釗指出，很多低成本航空公司直接轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)模式，而沒有從內(nèi)部打破職能和部門的界線，模式只是皮毛，無論從航線結(jié)構(gòu)、機(jī)型選擇、行銷方式還是配套服務(wù)都是圍繞“減少浪費(fèi)”這個(gè)核心因素展開。