奧迪品牌某4S店。

　　二手車交易現(xiàn)場。

　　這家位於亞市內(nèi)的奇瑞4S店已宣佈退網(wǎng)。

　　對於京城車商而言，今年1-5月的車市行情可以用兩個字概括——“下滑”，銷量下滑、價格下滑、利潤下滑。

　　近日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月北京累計交易新車23.05萬輛，同比降低0.9%，低於全國平均水準(zhǔn)9.87個百分點(diǎn)，並且6年來首次出現(xiàn)5月份交易量低於3月份。部分經(jīng)銷商所透露的銷量數(shù)據(jù)則更加“觸目驚心”——同比下滑幅度為20%-30%。“感覺沒有出路了。”某日係品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人談及上半年的車市行情時如此嘆息。

　　據(jù)了解，整個上半年，京城車市都在面對各種利空因素的作用，在搖號政策變更、外埠車6環(huán)內(nèi)限行等政策的影響下，各品牌4S店的銷量及新車?yán)麧櫞蠓禄２簧佘嚿谈袊@“今年的日子沒辦法跟去年比”，並且多認(rèn)為這種利空環(huán)境在下半年也難有改觀。

　　於是，生存空間已被嚴(yán)重擠壓的自主品牌的日子過得更加苦不堪言，在京市場佔(zhàn)有率再次縮水；合資品牌也感嘆豪華品牌的價格下探，搶佔(zhàn)了原有的市場份額。一位經(jīng)銷商直言，洗牌的時間到了。

　　1 車商舍量更重利

　　“如今舍了利潤也帶不來銷量”

　　“得益於幾批大客戶訂單，我們的銷量降幅在10%左右，但若沒有這些訂單，估計我們的降幅也會在20%-30%左右。”比亞迪某4S店總經(jīng)理稱。而作為在京一直擁有較高品牌認(rèn)知度的大眾車係，一汽大眾部分經(jīng)銷商在上半年也出現(xiàn)了20%的銷量下滑，其中多數(shù)經(jīng)銷商將原因歸結(jié)于上半年“都是利空的因素”。

　　與銷量一同下滑的還有新車的價格和利潤。“去年有90%的車掙錢，今年則有90%的車不掙錢。”

　　據(jù)了解，相較于去年同期，今年一季度的新車價格還保持在相對穩(wěn)定的水準(zhǔn)，但在進(jìn)入第二季度後，即從4月份開始，各品牌4S店內(nèi)的優(yōu)惠幅度逐漸加大，價格開始出現(xiàn)明顯下滑走勢。“到目前為止，整個市場的新車價格雖還未觸底，但已接近觸底。”

　　不過，相比以往的舍利潤求銷量，如今經(jīng)銷商更希望能夠保證已漸微薄的利潤。

　　“儘管我們的整體優(yōu)惠幅度在加大，但再也不會一下子就把價格降到底，更不會整個盤子都往下降。”某廣汽豐田4S店總經(jīng)理表示，如今各店的優(yōu)惠政策都更加靈活，價格通常都會選擇微調(diào)，更不會為了衝量而拼價格舍利潤。“因?yàn)槿缃裆崃死麧櫼矌Р粊礓N量。”

　　更有經(jīng)銷商表示，寧願銷量少一點(diǎn)，也希望能夠保證店內(nèi)的銷售利潤。“畢竟對於我們經(jīng)銷商而言，還是要以盈利為前提的。”

　　因此，今年上半年的價格戰(zhàn)並未如前兩年般激烈，多數(shù)車型環(huán)比降幅多控制在1000-2000元左右，僅在近期優(yōu)惠幅度有所加大，部分車型的降幅增加到了3000-4000元。

　　2 政策影響顯著

　　“無進(jìn)京證限行範(fàn)圍擴(kuò)大影響不亞於限購”

　　搖號指標(biāo)政策再次做出調(diào)整後，不僅數(shù)量減少了4萬，搖號週期也由一個月一搖改為了兩個月一搖。如此一來，對於經(jīng)銷商而言，購買力兩個月才能得到一次釋放，一段時間內(nèi)的有效客戶量也更為有限，很難起到發(fā)揮提振銷量的作用。

　　同時，自今年4月11日起，北京開始執(zhí)行新的外埠車限行規(guī)定，無進(jìn)京證限行範(fàn)圍擴(kuò)至6環(huán)。“對於我們來説，這一政策的推行不亞於限購政策。”上述比亞迪4S店總經(jīng)理直言。

　　限購政策出臺後，部分品牌經(jīng)銷商仍然允許外埠銷售，因此，上外地牌照的客戶也在其銷量中佔(zhàn)據(jù)了很大比例。據(jù)了解，很多居住或工作在5環(huán)外的客戶，包括北京周邊郊縣及省市的客戶，會選擇上外地牌照，再加辦一張通行證即可。“很多人的活動區(qū)域就在5環(huán)外，所以車輛即使上外地牌照也能顧及日常使用。”某長安鈴木經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，但隨著外埠車6環(huán)內(nèi)限行政策的推行，以及進(jìn)京證的有效期由半年縮減為7天，還是有很多客戶放棄了購車上外地牌照的打算。

　　此外，上述政策因素雖未直接導(dǎo)致消費(fèi)者購買力的減弱，但仍在一定程度上降低了消費(fèi)者的購買積極性。“京城車市利空因素大於利好，價格優(yōu)惠雖有增加，但也並未産生較大激發(fā)作用，因此消費(fèi)者出現(xiàn)新一輪持幣待購現(xiàn)象。”亞市副總經(jīng)理顏景輝稱，亞市消費(fèi)者購車時間調(diào)查顯示，準(zhǔn)備三個月以上時間購車的消費(fèi)者佔(zhàn)比已達(dá)91%。

　　“如今的客戶買一輛車，真是且看呢。”某東風(fēng)日産經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在客戶會考慮更長時間，來對各個備選車型進(jìn)行詳細(xì)比較，甚至還會觀察近期二手車價格的變化，在“萬事俱備”的情況下才會出手購車。

　　3 置換也難助銷量回升

　　部分廠家已下調(diào)在京銷量目標(biāo)

　　其實(shí)，早在年初時，面對今年北京搖號指標(biāo)的大幅減少，部分廠家就已針對北京市場及京城經(jīng)銷商，對部分政策進(jìn)行了調(diào)整，包括改變業(yè)績考核方式、增加置換補(bǔ)貼力度等。

　　據(jù)了解，部分廠家將今年在京銷量目標(biāo)進(jìn)行了下調(diào)，甚至取消了單純的銷量業(yè)績考核。一汽大眾和廣汽豐田均將銷量目標(biāo)下調(diào)了約20%。而一汽豐田和上海大眾等品牌也將今年北京區(qū)的任務(wù)總量下調(diào)了20%-30%。同時，隨著新車銷量愈加依賴二手車置換來提升，部分廠家的置換補(bǔ)貼力度也有所加大。東風(fēng)標(biāo)致將3008車型的補(bǔ)貼金額由去年的4000元增加到了8000元，並可享受6000元金融貼息。上海通用別克旗下各款車型的置換補(bǔ)貼金額則由2500-5000元，提升到了4000-10000元。

　　廠家補(bǔ)貼力度的增加，確實(shí)有所收效。一位廣汽本田4S店總經(jīng)理稱，今年廠家的補(bǔ)貼政策非常給力，多款車型的補(bǔ)貼金額都增加了3000元，因此上半年該店的置換比例也取得了明顯增長，一季度置換量同比持平，二季度則增長了20%以上。某一汽大眾經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則表示，今年上半年，該店有置換需求、到店進(jìn)行車輛評估的客戶明顯增加，“能佔(zhàn)到進(jìn)店客戶量的70%。”

　　然而，置換比例的提升，也無法真正阻擋銷量下滑之勢。“我們店的銷量差不多下滑了30%，也就是從去年每個月的110-120輛，降到了今年每個月的70-80輛。”上述廣汽本田總經(jīng)理表示，通過消化去年遺留的指標(biāo)客戶，該店一季度時的銷量同比還基本能夠持平。但從二季度開始，各種影響因素開始作用於新車銷售，店內(nèi)銷量開始逐漸下滑，庫存也隨之不斷增加。上述一汽大眾經(jīng)銷商旗下各家4S店的整體銷量也下滑了20%。

　　4 車市面臨新一輪洗牌

　　豪華打壓合資，合資壓縮自主

　　全面下滑的銷量數(shù)據(jù)，也讓多數(shù)京城車市經(jīng)銷商的競爭壓力倍增。受訪中不少經(jīng)銷商認(rèn)為，上半年北京車市下滑之勢明顯，加之經(jīng)銷商網(wǎng)路仍在不斷擴(kuò)充，使得市場供大於求，必然會引起優(yōu)勝劣汰，加速市場整合。“上半年給我的最大感覺就是，是不是又要洗牌了。”上述長安鈴木經(jīng)銷商感嘆道。

　　“如今對4S店的投資意向並沒有降低，很多豪華品牌還在拓網(wǎng)開店。市場容量就這麼大，競爭可想而知。”上述一汽大眾經(jīng)銷商表示，未來的市場必然會通過洗牌來調(diào)整目前的競爭格局，來使市場達(dá)到一個更為平衡的狀態(tài)。“未來就是扛得住壓力的經(jīng)銷商，來吞吃掉扛不住壓力的經(jīng)銷商的那部分原有份額，從而生存下來。”

　　同時，豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，以及其所引起的價格大戰(zhàn)，其實(shí)一直都未停止。“很多豪華車都賣到10多萬、20多萬了，我們合資品牌自然也得往下壓價。”在豪華品牌的打壓下，合資品牌的生存空間萎縮；而在合資品牌的價格打壓之下，自主品牌的市場空間則進(jìn)一步被壓縮。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，自主品牌銷量佔(zhàn)乘用車比例分別為25%、23%、24%和24%，相比去年同期的28%、27%、26%和26%，市場佔(zhàn)比下滑明顯。

　　記者了解到，位於亞市內(nèi)的一家奇瑞經(jīng)銷商已宣佈退網(wǎng)，改售皮卡。此外有消息稱，位於城南的一家豪華品牌4S店或?qū)㈧督招麃淹司W(wǎng)，幾家開業(yè)不久的新店也有退網(wǎng)意向。

　　“內(nèi)部資金週轉(zhuǎn)不暢、外部競爭激烈、開業(yè)時間短等原因，都是導(dǎo)致弱勢經(jīng)銷商出現(xiàn)關(guān)停並轉(zhuǎn)的原因。”上述東風(fēng)日産經(jīng)銷商表示，今年這種“關(guān)停並轉(zhuǎn)”的情況預(yù)計將更多。

　　【關(guān)注】

　　二手車難破窘境

　　在多種利空因素影響下，北京新車銷量出現(xiàn)微負(fù)增長，而京城二手車交易也同樣表現(xiàn)低迷。隨著更多省市加入了“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續(xù)收窄，老舊車異地流轉(zhuǎn)愈加困難。由此，京城二手車價格一路下跌，“收車難”、“賣車難”成為京城二手車商的共識。為此，二手車商們紛紛加速了車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，很多低價位的車型已難覓蹤跡。儘管如此，二手車仍然保持微弱的小幅增勢，只是利空因素集中下的窘境仍難打破。

　　價格已降難回升

　　從去年開始，京城二手車整體價格即成下探趨勢，這種趨勢在今年繼續(xù)，但未出現(xiàn)愈演愈烈之勢。“二手車價格基本已觸底，不會隨著交易量的下滑再下降了。”花鄉(xiāng)舊機(jī)動車交易市場市場總監(jiān)肖楠介紹，每一輛車都有保底價格，超過這個價格後二手車商通常也不會再出手。

　　同時，多數(shù)車商也表示，由於缺乏積極因素支援，二手車價在近期回升的可能性也不大。“跟新車一樣，二手車市場也沒有什麼利好的政策出現(xiàn)，所以價格一旦降了也就很難再回升。”上述二手車商表示。

　　車型結(jié)構(gòu)再調(diào)整

　　自去年起便開始不斷下滑的利潤，也引發(fā)了二手車市車型結(jié)構(gòu)的新一輪調(diào)整。

　　“以前價格偏低的車，一兩天就能賣出去，現(xiàn)在卻要好幾個星期才能賣出去。” 一位二手車經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)人向記者抱怨道，如今即使是價格稍微偏高點(diǎn)的車型，如15萬-20萬元的車，也需要1個月以上的時間才能完成交易，而此前這些車型通常在1個月內(nèi)就能出手。

　　因此，隨著周邊限遷城市不斷增多，二手車交易週期隨之延長，利潤更高的豪華車成為二手車商“更好的選擇”。據(jù)介紹，目前花鄉(xiāng)二手車市場上多數(shù)經(jīng)紀(jì)公司都已開始將利潤重心放在豪華車上。上述二手車經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)人即從去年下半年開始收購更多豪華車，“我得靠豪華車把其他車型的利潤虧損掙回來，現(xiàn)在得靠豪華車經(jīng)營下去。”

　　“差不多從去年開始，我們基本上就不再收購3萬-5萬元的車了，因?yàn)槔麧櫳伲毁嶅X。”一位以經(jīng)營中高端車型為主的二手車商告訴記者，目前市場上已很難見到5萬元以下低價位的車。如今市場上的二手車越來越向10萬元，甚至15萬-20萬元集中。

　　【支點(diǎn)】

　　SUV火熱蔓延

　　如今，汽車行業(yè)內(nèi)流傳著一句話：只要是SUV，就會有銷量。誠然，只要搭上了SUV這趟快速增長的列車，各品牌的銷量就相當(dāng)於有了一座靠山。因此，無論是豪華車企，還是合資、自主品牌，都在忙著從中分一杯羹。

　　其中，自主品牌就憑藉其SUV車型提振了一把銷量。數(shù)據(jù)顯示，儘管自主品牌整體銷量持續(xù)下滑，但其SUV總量，尤其是10萬元級別的SUV車型銷量卻在不斷走高。今年前4個月，10萬元級別自主SUV月銷在6000輛左右，其中1月份接近8000輛，月均同比增加了2000輛。

　　同時，借著SUV市場的東風(fēng)，細(xì)分之下誕生的小型SUV正在持續(xù)升溫。據(jù)雪佛蘭經(jīng)銷商介紹，今年北京車展後，雪佛蘭小型SUV創(chuàng)酷的上市就為該店帶來了一股客流。“五一左右那段時間確實(shí)有很多客戶來店裏看這款車，以年輕人居多。”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，該店創(chuàng)酷目前仍處於訂單排隊(duì)中。

　　【復(fù)盤】

　　上半年4S店資金壓力加大

　　據(jù)了解，不少4S店在今年上半年都面臨著較大的資金壓力，而庫存、運(yùn)營成本的增加是車商資金壓力較大的主要原因。

　　庫存增加主要源於上半年銷量的萎縮。部分經(jīng)銷商去年年末就已積壓了一批庫存，原本寄希望於今年上半年將其消化，卻不料新車銷售不佳，庫存反而進(jìn)一步增加，從而導(dǎo)致店內(nèi)資金壓力加大。

　　在銷量下滑、庫存積壓所造成的資金壓力之下，每一項(xiàng)費(fèi)用的支出都令車商“不堪重負(fù)”，各品牌4S店的運(yùn)營成本壓力也在上半年進(jìn)一步凸顯。“我們是去年才開業(yè)的新店，新車銷量不好，我們的運(yùn)營資金就會直接受到衝擊。”一家去年開業(yè)的上海大眾店負(fù)責(zé)人表示，對於新店而言，由於沒有保有客戶，不能依賴售後來支撐店內(nèi)的運(yùn)營，因此完全需要依靠新車銷售。“建店前期投入的資金無法迅速回籠，後期還需支付人工及財務(wù)成本，我們的資金困境可想而知。”

　　相比之下，老店雖可借助售後獲取利潤，但不少老店都是在2003年、2004年左右成立，當(dāng)年簽下的租賃合同如今正好到期。“但在這十年間，地價飛漲，如今續(xù)簽合同所需支付的租金已是十年前的多倍。”

　　【展望】

　　下半年難言樂觀

　　對於下半年的車市走向，多數(shù)經(jīng)銷商表示難言樂觀。“因?yàn)闆]有什麼利好政策刺激，無法扭轉(zhuǎn)目前市場的頹勢。”

　　儘管眾車商並不看好下半年車市，但對下半年銷量的提升仍有把握。“儘管已經(jīng)沒有明顯的淡季旺季，但在9、10月份後購買力還是會得到很大釋放。”

　　同時，由於不少品牌的重量級新車也通常會放在下半年上市，因此也會在一定程度上拉動銷量提升。但在部分經(jīng)銷商看來，這未必就是好事。“如今每賣一輛車，就會賠一次錢。銷量提升的同時，利潤卻可能下滑。”

　　（采寫/攝影 記者 張潔）