●成都汽車保有量233.5萬輛，全國第二，政策鼓勵車企西部造車

　　●廣州汽車産能削減150萬輛，但廣佛汽車圈産能全國居首

　　就在本月底中國西部最大規(guī)模車展成都車展即將開幕的前夕，有關(guān)西部汽車發(fā)展?jié)摿Φ脑掝}再度成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是作為中國汽車第三極的廣州，似乎目前更能感受到來自西部的危機(jī)。

　　我們先來看幾個有關(guān)西部汽車的事件。先是幾天前，沃爾沃汽車宣佈其成都國産工廠獲批，再就是前首富劉永好的新希望集團(tuán)和西部最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)計劃未來5年內(nèi)，在中西部打造近200個汽車城，預(yù)計總投資將達(dá)2000億元。而2個多月前，具有風(fēng)向標(biāo)意義的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢産業(yè)目錄(2013年修訂)》正式實(shí)施，在外商投資産業(yè)指導(dǎo)目錄中已不再出現(xiàn)的整車製造項目此次入選中西部外商投資優(yōu)勢項目。

　　回頭再來看一則廣州的消息。不久前，廣州發(fā)佈《關(guān)於加快我市國家汽車及零部件出口基地建設(shè)的意見》，提到2015年廣州市汽車工業(yè)整車生産能力超過300萬輛，汽車工業(yè)總産值超4500億元，而去年目標(biāo)為整車生産能力超過450萬輛、汽車工業(yè)總産值超6000億元，縮水三成。

　　一進(jìn)一退，彰顯的是以成都為代表的西南汽車市場與以廣佛為代表的華南汽車市場的角力。本週，成都某媒體甚至喊出《“北上廣”從此叫“北上成”成都車展：中國車展第三極》的煽動性標(biāo)題。那麼，在這場汽車未來大行動中，成都和廣州誰是真正的汽車第三極？

　　成都：機(jī)動車保有量全國第二的雄心

　　不僅僅是沃爾沃，目前成都已經(jīng)擁有了豐田、大眾、吉利等重要汽車品牌的生産基地，而德國博世、美國江森、美國哈曼等國際零部件巨頭都已經(jīng)在成都建廠投産。

　　而以成都為代表的西部汽車市場，今後也將迎來更大的發(fā)展空間。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠（點(diǎn)擊查看最新人物消息）日前提到，隨著一、二線以及沿海城市汽車市場逐漸飽和，中西部地區(qū)成為汽車市場發(fā)展的新動力。來自貿(mào)促會汽車行業(yè)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，一、二線及東部沿海城市的新車銷售呈現(xiàn)平均2%的“微增長”，而上半年國內(nèi)整個汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部地區(qū)的市場拉動作用明顯。

　　一個直觀的現(xiàn)象是，5年前汶川地震發(fā)生後，寶馬在成都剛剛開了第二家4S店，5年後，這一數(shù)字如今變成了9家。賓士和奧迪的4S店的數(shù)量均為7家。此外，勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等也都在成都開設(shè)了汽車展廳甚至旗艦店。

　　早在今年4月21日，成都市交管局披露成都全市機(jī)動車保有量達(dá)313.65萬輛，其中城區(qū)120萬餘輛；全市汽車保有量233.5萬輛（其中城區(qū)114.18萬輛），僅次於北京。在經(jīng)濟(jì)不斷增長的大背景下，成都成為了“私家車第三城”、“豪車第四城”，這不僅僅是數(shù)量的改變，“含金量”也發(fā)生了翻天覆地的改變。而作為華南重鎮(zhèn)廣州，至2013年5月底其中小客車保有量177.5萬輛。

　　相比之下，廣州在汽車廠商眼中的地位似乎弱于成都。

　　限購無礙：周邊影響力才是決勝關(guān)鍵

　　而作為華南汽車重鎮(zhèn)，廣州去年甚至實(shí)行了汽車限購，這給了西南核心城市成都新的機(jī)會。

　　據(jù)統(tǒng)計，廣州去年7月實(shí)施汽車限購後持續(xù)負(fù)增長，對廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度産生了一定的影響。表面上來看，廣州汽車限購給了成都汽車趕超的機(jī)會。但事實(shí)上，成都早在三年前就提出過“限購”的初步構(gòu)想，但政策最終未獲實(shí)施。成都市公安局交通管理局此後也在多個場合公開表態(tài)成都交通情況可控，不會推行限牌政策。

　　一個是受到銷量限制的車市規(guī)模，一個是沒有任何限制的銷售規(guī)模，廣州和成都爭奪汽車第三極的戰(zhàn)鬥中似乎勝敗立顯，但廣州今年7月後汽車限購鬆綁，2.5L以下車型可以自由更換，也勢必會促進(jìn)中高檔車型的銷售。參考北京限購後的市場規(guī)模，廣州的後發(fā)力量不容小覷。

　　而從北京、上海這兩個很早就進(jìn)行汽車限購的城市來説，每隔兩年的北京/上海國際車展對市場的示範(fàn)效應(yīng)決定了其車展的意義。作為一個城市，其在汽車廠商眼中的地位不是只拿市場的保有量和一年的銷量作為單一的指標(biāo)來衡量。廣佛是豐田、本田、日産以及大眾的生産基地，同時也是整個華南市場的核心市場，其對於周邊城市的輻射作用和示範(fàn)效應(yīng)遠(yuǎn)大於實(shí)際的市場意義。

　　西部誘惑：車企扎堆開發(fā)西部車市

　　不管怎樣，作為西南地區(qū)的核心城市，本月底開幕的成都車展不容小覷。雖然仍然難以擺脫“賣車的車展”的印象，但成都車市的周邊影響力正在逐漸擴(kuò)大。

　　成都作為西部特大中心城市，汽車消費(fèi)水準(zhǔn)居全國前列，近幾年均保持20%左右的增速，被譽(yù)為“私車第三城”，市場潛力巨大。其成熟的配套及人才優(yōu)勢，成為吸引汽車巨頭最大的誘惑。

　　而政府的優(yōu)惠政策也起到一定的作用。按成都市産業(yè)佈局規(guī)劃進(jìn)駐開發(fā)區(qū)的企業(yè)可享受國家西部大開發(fā)的優(yōu)惠政策、開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，地方政府還會根據(jù)項目的技術(shù)含量、投資規(guī)模、投資強(qiáng)度、吸納勞動力數(shù)量等情況，對客商“一企一策”量身定做更優(yōu)惠的政策。

　　按照成都汽車産業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年，成都將培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等一批百億企業(yè)集群，形成汽車整車、工程機(jī)械、汽車零部件、汽車貿(mào)易娛樂四大千億産業(yè)支柱，基本形成萬億産業(yè)基地。

　　尤其是《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢産業(yè)目錄(2013年修訂)》的發(fā)佈將極大激發(fā)相關(guān)地方政府發(fā)展汽車産業(yè)的熱情。可以預(yù)見，未來會有更多汽車製造工廠在西部地區(qū)“拔地而起”，會有更多的汽車從位於西部地區(qū)的工廠“開赴”市場。

　　■記者觀察

　　車企西進(jìn)同樣需擔(dān)憂配套問題

　　不可否認(rèn)，以成都為代表的西部汽車市場在未來擁有巨大的市場潛力，特別是多個沿海城市開始限制新車銷售以緩解交通擁堵和環(huán)境污染以來，成都對於車市的重要性的確提升了一個新的檔次。

　　而據(jù)不完全統(tǒng)計，從去年4月至今年1月，至少有6個汽車投資項目敲定西部地區(qū)以擴(kuò)張産能，投資額超340億元。在過去的一年裏，包括上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木等多家合資車企紛紛拋出在華的擴(kuò)産計劃，而中西部地區(qū)成為全球車企擴(kuò)産的首選之地。

　　根據(jù)公開的資料統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2012年年底至2015年間，中西部地區(qū)就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬臺發(fā)動機(jī)的産能規(guī)模。這其中，成都、重慶等汽車重鎮(zhèn)更成為未來帶動西南車市發(fā)展的源動力。

　　然而，人人都知道西部市場潛力巨大，但説實(shí)話，西部地區(qū)汽車産業(yè)相對薄弱，雖然勞動力等成本比東部低，雖然土地優(yōu)惠政策很吸引人，但由於整體配套遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及東部成熟，未來的西行之路必然困難重重，這也是一些車企在西部大躍進(jìn)中隱隱擔(dān)憂的現(xiàn)實(shí)問題。

　　廣佛：未來三年規(guī)劃産能近400萬輛

　　福田汽車近日宣佈將在佛山三水投資32億元，新建年産24萬輛皮卡和SUV的生産基地；一汽-大眾則正在佛山工廠緊鑼密鼓準(zhǔn)備著高爾夫7下個月底的下線儀式。福田落戶三水，意味著廣佛汽車産業(yè)分佈鏈在西面正式合圍；高爾夫7下線，意味著廣佛汽車産業(yè)中部高地的突起。黃埔、三水、南沙、番禺、花都、增城、南海，東西南北中的廣佛整車基地放射狀格局已經(jīng)形成。

　　隨著佛山整車産業(yè)的崛起以及廣佛獨(dú)特的城市地緣關(guān)係，廣州汽車産業(yè)正在逐漸演變成為廣佛汽車産業(yè)，兩地未來三年的規(guī)劃産能已經(jīng)接近400萬輛，這一數(shù)字超越了上海、北京、武漢、長春的2015年産能目標(biāo)，位列全國之首。此外，廣佛汽車産業(yè)在商用車和乘用車項目上齊頭並進(jìn)，形成了豪華品牌、合資品牌、自主品牌的完整格局，在新能源汽車方面也走在了前面。

　　以退為進(jìn)：廣佛形成放射狀汽車格局

　　近日，廣州市發(fā)佈的《關(guān)於加快我市國家汽車及零部件出口基地建設(shè)的意見》中提到，2015年廣州市汽車工業(yè)整車生産能力超過300萬輛。比照廣州2012年發(fā)佈的産能目標(biāo)，會發(fā)現(xiàn)比之前規(guī)劃的2015年年産450萬輛縮減了三成。

　　這種主動的目標(biāo)改動折射出的是背後管理者的思路調(diào)整，廣州汽車産業(yè)正在逐漸演變成廣佛汽車産業(yè)。由於獨(dú)特的城市地緣關(guān)係，廣州和佛山開始合流形成一個統(tǒng)一的重量級整車生産基地。廣佛汽車産能還在擴(kuò)大，未來三年有望接近400萬輛。

　　廣佛整車産業(yè)正在形成東西南北中的放射狀格局。南面的番禺、南沙有廣汽乘用車和廣汽豐田，廣汽乘用車規(guī)劃2015年形成40萬輛産能，廣汽豐田則把2015年的目標(biāo)鎖定在60萬輛。東面和西面分別是黃埔的廣汽本田和三水的北汽福田。廣汽本田黃埔工廠年産24萬輛，北汽福田剛剛公佈消息稱將在三水投建24萬輛皮卡和SUV生産基地。東北方向的增城擁有廣汽本田的兩座工廠和北汽集團(tuán)去年動工的增城工廠，三座工廠的産能加起來能有78萬輛。西北面則是從化和花都。花都有東風(fēng)日産，目前産能60萬輛，最大産能73萬輛；從化則是廣汽日野，首期生産規(guī)模是2萬輛重卡、3萬輛輕卡。東西南北之外的一個中心點(diǎn)則位於廣佛交界的南海，一汽-大眾2015年底或2016年初將在這裡形成60萬輛的産能，最大産能可達(dá)70萬輛。再加上白雲(yún)的廣汽客車、南海的福田歐輝客車、南海的福迪汽車、高明的陸地方舟電動車項目等，整個廣佛汽車産業(yè)的規(guī)劃産能未來三年有望接近400萬輛。

　　優(yōu)化格局：日係份額降至五成豪車國産新洼地

　　廣州汽車産業(yè)一直偏重於日係車，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日産、廣汽日野都是日係品牌合資車企，未來三年總産能超過200萬輛。不過，近年廣佛開始吸引了一汽-大眾、北汽福田、北汽集團(tuán)、廣汽乘用車等企業(yè)落戶生産，日係品牌的産能比例也隨之下降，在三年後接近400萬輛的總盤子裏約佔(zhàn)據(jù)五成，避免了“把雞蛋放在一個籃子裏”的風(fēng)險。

　　此外，廣佛汽車産業(yè)還成為了豪華品牌的國産洼地，到2016年將形成奧迪30萬輛的産能，謳歌2016年也有望在增城廣汽本田工廠投産。兩個豪華品牌的國産基地如此近距離地比鄰而居，目前在國內(nèi)並無二例。英菲尼迪盤踞華中的湖北，奧迪、寶馬、沃爾沃則在東北各佔(zhàn)一省，路虎則落戶江蘇常熟，從而也能看出成熟的廣佛汽車産業(yè)對於豪華品牌的吸引力所在。

　　廣佛汽車産業(yè)在乘用車和商用車領(lǐng)域同時開花。作為商用車領(lǐng)域的第一品牌，福田汽車近日宣佈在佛山建設(shè)新廠，無疑與原有的廣汽日野、廣汽客車共同加強(qiáng)了廣佛汽車産業(yè)在商用車板塊的實(shí)力。目前福田在南海有一家負(fù)責(zé)生産客車的福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠，預(yù)計2015年銷售收入將達(dá)180億元。另一家福田南海汽車廠今年上半年産銷量和利潤分別實(shí)現(xiàn)同比增長7%和45%，等北汽在三水的新工廠建成後，負(fù)責(zé)生産皮卡和SUV的南海汽車廠將整體搬遷至三水。

　　搶先佈局：廣佛借新能源引領(lǐng)産業(yè)升級

　　廣佛汽車産業(yè)近年來在新能源領(lǐng)域搶先佈局，新能源逐漸成為廣佛汽車産業(yè)未來的核心競爭力。廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞是一款在售的國産成熟混合動力車型，東風(fēng)日産也在花都投放了20多輛純電動車聆風(fēng)進(jìn)行試運(yùn)營，廣汽本田三年內(nèi)將推出國産混合動力車型，一汽-大眾在建廠前就把新能源車型列入産品規(guī)劃當(dāng)中，奧迪A3的插電式混合動力版本有望在佛山國産。南海的福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠生産混合動力、純電動等大客車産品。位於佛山的陸地方舟電動車項目，有望年底開始試生産，預(yù)計明年可達(dá)到1.5萬-2萬輛的年産量。憑藉在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，佛山照明也把目光投向了電動車，希望打造一輛11.5米長的純電動公交。

　　如果把視野放到整個珠三角，深圳的比亞迪電動車有望10月正式上市，即將投産的長安標(biāo)致雪鐵龍深圳工廠未來將生産一款代號為C206的純電動車，中山投入了400億元決心打造新能源汽車生産基地，吸引了南方電網(wǎng)和北汽福田等企業(yè)加入。珠三角正在形成新能源汽車産業(yè)集群。

　　據(jù)悉，新能源汽車已經(jīng)被列入廣東重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興産業(yè)，廣東計劃用十年到十五年的時間將廣東建設(shè)成為中國乃至世界重要的電動汽車産業(yè)基地。

　　■記者觀察

　　廣佛汽車圈是個成熟的汽車生態(tài)圈

　　如果單純從汽車保有量、一年銷量來看待成都和廣州車市哪個更有未來，顯然不夠科學(xué)。

　　兩個城市有自己不同的特色。雖然分屬西南和華南兩個龐大的汽車市場，但廣州和成都作為兩個區(qū)域最重要的核心城市，其輻射力更是車企真正關(guān)心的。

　　廣州所在的華南包括廣東、福建、湖南、江西、廣西、海南等省市，市場規(guī)模巨大。雖然廣州汽車從去年7月開始限購，這導(dǎo)致其一年的銷量大幅下滑，但這又如何？

　　廣州對港澳及其他珠三角車市的輻射力是各大車企看好廣州車展以及廣州車市的出發(fā)點(diǎn)。這也是去年廣州汽車限購以來，一些主流車企的全新車型反而加大了在廣州首發(fā)上市的頻率，這在其他城市是不可想像的。

　　而成都車市，則是奧拓和奧迪齊奔，QQ和Q7共存的城市，無論是自主品牌還是豪華品牌，在成都都能找到自己的位置。其對整個西部地區(qū)的影響力獨(dú)一無二，這也是車企重兵投入的關(guān)鍵。

　　對廣州汽車産業(yè)來説，150萬輛産能的下調(diào)，既是根據(jù)事實(shí)的適時調(diào)整，更是針對未來的理性規(guī)劃。而廣佛汽車産業(yè)圈的形成，日係品牌比重的分?jǐn)偅廊A品牌的佈局，從長遠(yuǎn)來看，也是對廣州乃至華南汽車産業(yè)結(jié)構(gòu)的合理佈局。從長遠(yuǎn)來看，廣佛汽車圈將是一個成熟的汽車生態(tài)圈。