“高鐵天價隨身碟到底咋回事兒”追蹤　廠家專程赴京解釋此事——

　　近日“高鐵天價轉儲器拆開後僅是廉價隨身碟”的消息在各大網站和微博上被轉載，記者發(fā)現(xiàn)“高鐵”和“天價”這樣的關鍵詞是在網路轉載過程中被“添油加醋”的結果。昨天，所謂“高鐵天價轉儲器”的生産廠家陜西西北鐵道電子有限公司（下文簡稱“西鐵”）的工作人員專程來到北京辟謠。西鐵方面的工作人員稱，轉儲器只是軌道車也就是鐵路工程用車的設備配件，並不用於高鐵和其他客貨列車。一個轉儲器的售價在300元至500元之間，在銷售過程中還經常是“免費贈送”，網上傳言的萬元高科技産品一説根本不靠譜。

　　“高鐵天價設備”

　　實際和高鐵無關

　　對於網上傳言的這款“高鐵高科技天價設備”，陜西西北鐵道電子有限公司的技術人員告訴記者，轉儲器本質上只是一個數(shù)據(jù)交換的介質，作用與普通隨身碟差不多，而西鐵設計的轉儲器是用在軌道車運作控制設備的，這套設備在2006年申請成為國家專利。

　　技術人員説，軌道車可以簡單理解為鐵路上進行施工的專用車輛，而這套設備就是一套自動化控制軌道車運作的設備。這位技術人員説，而轉儲器和高鐵以及普通的鐵路客運、貨運車無關，只用於軌道車而已。

　　記者向鐵路專業(yè)人士進行了求證，專業(yè)人士對於這一説法表示認可。

　　價格大約幾百元

　　廠家昨公佈成本

　　記者了解到，目前我國大約有5000輛軌道車，其中部分軌道車上的控制設備都是由西鐵生産的，這些設備與轉儲器一起，大約在三年前開始生産並銷售。西鐵方面説，三年以來共銷售了201個轉儲器，而其他的大部分轉儲器，都是隨著設備贈送的。

　　有網友説，目前一個隨身碟的價格在幾十元，但鐵路專用的隨身碟價格也不能高得太離譜。對此，西鐵的技術人員向記者解釋，在幾年前生産設備的時候，一個隨身碟的價格並不像今天這麼便宜，因此隨身碟的採購成本在50元至200元不等。

　　西鐵的工作人員告訴記者，最開始公司以300元至500元的標價，隨設備儀器銷售轉儲器。後來，公司設計了一批簡化的轉儲器，並隨著設備儀器免費贈送。

　　此外，轉儲器的成本還包括模具和研發(fā)費用的分次攤銷、工業(yè)級注塑、焊接、加工、裝配等費用、高溫工業(yè)級線以及公司的管理費用、稅收等成本。“加上5%的利潤，售價在300元至500元，但其實只賣了200多個，大部分都是送出去的。”工作人員説。

　　設備確實很簡單

　　內置隨身碟有原因

　　一個貌似很簡單的“套子”加上一個普通隨身碟，這樣“簡單的”高科技産品對於很多人來説無法接受。西鐵方面的工作人員説，這僅僅是整套設備的一個“配件”，雖然談不上是高科技産品，但這樣的“組裝貨”還是有一定的技術含量。“有些要在高寒高原地帶使用的，還需要購買工業(yè)級別的隨身碟，價格更高。”這位工作人員説，而為了機密需要，工業(yè)級的專業(yè)轉介面是必需的，此外還需要為隨身碟設計加密程式。

　　技術人員説，鐵路部門對於鐵路數(shù)據(jù)傳輸有著嚴格的技術要求，在進行數(shù)據(jù)交換時不允許設計成開放的普通USB介面。“做成大眾介面，誰都能插個隨身碟上來，會對軌道車的運作造成極大的威脅。”

　　根據(jù)西鐵提供的銷售合同以及銷售清單，201個轉儲器以300元至500元的價格銷售給了國內各個鐵路局段，每筆訂單的數(shù)量從1隻到30隻不等。

　　後來，西鐵開始免費贈送轉儲器。根據(jù)西鐵提供的銷售合同影印件，“出廠標準配備隨機的必備品”中包括轉儲器，而“必備品”必須無條件隨設備一同交付使用。為了節(jié)約成本，西鐵設計了簡化的轉儲器——普通隨身碟加上轉介面，內附加密程式。

　　記者觀察

　　一個謠言是怎麼産生的

　　經過記者幾日的調查，關於“高鐵天價隨身碟”謠言的産生脈絡逐漸清晰，最初的“曝光者”稱鐵路專用設備轉儲器拆開後裏面只是一個廉價的隨身碟，此事經過多方轉載逐漸演變?yōu)椤俺杀緝H為幾十元的隨身碟，變成高鐵專用設備後價值上萬元”。記者調查發(fā)現(xiàn)，這個設備僅僅用於鐵路的工程用車而非高鐵，而關於價值數(shù)千元甚至萬元的説法，是原文在轉載中逐漸被“添油加醋”，甚至發(fā)帖者在接受本報記者採訪時也説：“有些事一傳十、十傳百，傳到最後都變了。”

　　在整個事件的“發(fā)酵”過程中，微博上的幾位鐵路迷一直在積極卻又無奈地尋求真相，按照他們的説法“高鐵是個筐，什麼都能裝”。隨著劉志軍的“落馬”，鐵路部門和高鐵成了人人都能説兩句、罵兩句的“落水狗”。而在這個事件的轉載、傳播過程中，個別微博“大V”也在道聽途説、推波助瀾。

　　一個小小的轉儲器，三年的銷售量只有201個，或許網上的各種説法對於廠家來説影響不大，但是值得我們深思的是，這樣的謠言為什麼能夠産生。（記者　羅丹陽）

[責任編輯： 郜利敏]