鐵路總公司3月成立亮相後便陷入沉寂，直到本月15日才開始實施貨運組織改革。鐵老大這次也是“走下神壇”，從以前坐等生意到府，被眾多物流公司等客戶“服務(wù)”，到現(xiàn)在轉(zhuǎn)變態(tài)度主動出門攬客。在業(yè)績虧損、鉅額債務(wù)、鐵路系統(tǒng)改革等因素影響下，鐵總無奈“華麗轉(zhuǎn)身”。

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵總一季度稅後利潤為-68.76億元。人力、運輸?shù)瘸杀局鹉暝谏蠞q，但今年以來貨運形勢特別是大宗商品貨運並不樂觀，鐵總此次“市場化”改革正是順勢之舉。

　　改革也繞不開鐵路的老大難問題，一季度鐵路總公司總負(fù)債達(dá)2.84萬億元，負(fù)債率為62.31%，如果不能保證自我造血能力，鉅額債務(wù)何時才能償還真成了未知數(shù)。

　　鐵總目前首先應(yīng)千方百計地提高效益，貨運改革落到實處後，更應(yīng)該加速客運改革，一票難求、12306奇葩網(wǎng)站、火車服務(wù)等問題屢屢被外界指責(zé)，鐵總應(yīng)在售票、行銷、服務(wù)上改掉以前當(dāng)老大的心態(tài)，主動競爭提高市場份額。

　　當(dāng)然，鐵道部分拆時日不多，目前才是剛剛打了頭炮，改革不能一蹴而就。作為首先被“開刀”政企分開的行業(yè)，鐵路貨運市場化是邁出的第一步，接下來外界更關(guān)注配套性措施，如公益性線路和運輸補貼制度、運價制度等。

　　業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，鐵路改革至少持續(xù)3年以上，以盡可能減少相關(guān)利益方的阻力和對現(xiàn)有鐵路體系的衝擊。前期是理順各項制度，包括監(jiān)管、價格、投資等機(jī)制，此次貨運改革也正是從制度層面擠掉尋租空間。後期則是對內(nèi)部的資産進(jìn)行整合，對路局合併等。

　　此外，國家在鐵路上頻頻出臺扶持政策，但也需要鐵總自我改革才能落到實處，如鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，實現(xiàn)鐵路投資多元化。

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