國家發(fā)展改革委的最新通知顯示，從2月20日起，全國鐵路貨物運(yùn)價(jià)從每噸公里11 .51分錢提高到13 .01分錢，即提高1 .5分錢或13%。

　　鐵路貨運(yùn)提價(jià)，有助於改善鐵路的經(jīng)營虧損局面，緩解其還本付息壓力。但由於鐵路承擔(dān)了我國相當(dāng)部分的煤炭、糧食和木材運(yùn)輸，會(huì) 否 對(duì) 物 價(jià) 産 生 傳 導(dǎo) 作 用 值 得 關(guān)注。

　　鐵路增收或達(dá)300多億元

　　從2003年以來，我國幾乎每年都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。最近的一次是在去年5月，當(dāng)時(shí)的提價(jià)幅度為每噸公里1分錢。

　　專家指出，鐵路貨運(yùn)價(jià)格每提高1分，大約可為鐵道部帶來200多億元的收入。如今提價(jià)1 .5分錢，鐵路系統(tǒng)增收或?qū)⑦_(dá)300多億元。

　　這300多億元對(duì)鐵路運(yùn)營來説，無疑是一股活水。統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年三季度，鐵道部稅後利潤為虧損85 .41億元，負(fù)債達(dá)2 .66萬億元，資産負(fù)債率61 .81%。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌説，一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務(wù)。單靠銀行貸款、債券融資不行，鐵路系統(tǒng)需要加強(qiáng)自身的盈利能力。

　　目前，鐵路運(yùn)輸收入的約70%來自貨運(yùn)。在客運(yùn)虧損的情況下，“以貨補(bǔ)客”顯得非常重要。並且，近年來鐵路人力成本、運(yùn)作維護(hù)成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷提高，也為貨運(yùn)漲價(jià)提供了理由。

　　一些旅客擔(dān)心，貨運(yùn)提價(jià)後，客運(yùn)價(jià)格會(huì)不會(huì)跟著上漲。李紅昌分析，鐵路客運(yùn)有較大的公益性，國家對(duì)客運(yùn)調(diào)價(jià)一直比較謹(jǐn)慎。而且，客運(yùn)今後的方向是定價(jià)靈活化，即根據(jù)不同時(shí)段、不同人群，可以上調(diào)價(jià)格，也可以下調(diào)價(jià)格。

　　提價(jià)對(duì)物價(jià)勢必有傳導(dǎo)作用

　　鐵路貨運(yùn)提價(jià)，對(duì)我國的整個(gè)物流成本影響比較大。鐵路運(yùn)煤量大概佔(zhàn)到煤炭運(yùn)輸總量的50%以上，此外，燃油、糧食和木材的相當(dāng)一部分也依賴於鐵路運(yùn)輸。

　　目前，我國物流成本佔(zhàn)GDP的比重，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這也是我國控制物價(jià)漲幅的一大難點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)每噸公里提價(jià)1.5分，按一個(gè)車皮載重60噸、運(yùn)1000公里計(jì)算，要比以前多掏900元，這對(duì)物價(jià)勢必有傳導(dǎo)作用。

　　交通銀行高級(jí)宏觀分析師唐建偉認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)提價(jià)，短期內(nèi)對(duì)CPI的影響比較小，主要有兩點(diǎn)原因：一是貨運(yùn)提價(jià)發(fā)生在流通環(huán)節(jié)，向消費(fèi)環(huán)節(jié)傳導(dǎo)時(shí)有衰減現(xiàn)象，不可能完全轉(zhuǎn)嫁漲幅。二是在C PI中影響最大的農(nóng)産品，對(duì)鐵路的依賴度正在降低。

　　唐建偉分析，包括鐵路貨運(yùn)在內(nèi)，我國的要素價(jià)格改革是一個(gè)長期方向，對(duì)物價(jià)的影響未來數(shù)年會(huì)一直存在。

　　市場化改革是重要看點(diǎn)

　　鐵路貨運(yùn)提價(jià)，直接受益者是3家鐵路上市公司：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由於貨運(yùn)在各家公司業(yè)務(wù)中的佔(zhàn)比不同，影響程度也不一。

　　大秦鐵路表示，受調(diào)價(jià)影響，預(yù)計(jì)今年公司營業(yè)收入增加16億元。廣深鐵路表示，2011年公司貨運(yùn)收入13.87億元，佔(zhàn)總收入的9.44%，無法判斷調(diào)價(jià)對(duì)公司業(yè)績的影響。鐵龍物流表示，公司業(yè)務(wù)中與貨運(yùn)相關(guān)的沙鲅線運(yùn)距較短，調(diào)價(jià)對(duì)利潤無重大影響。

　　專家認(rèn)為，調(diào)價(jià)只是一個(gè)表像，鐵路真正的看點(diǎn)在於市場化改革。李紅昌指出，鐵路提價(jià)後每噸公里也只有1毛多，遠(yuǎn)低於公路的4毛到5毛。鐵路調(diào)價(jià)與公路運(yùn)價(jià)的差距縮小，倒賣車皮等“尋租”現(xiàn)象也會(huì)得到遏制，有利於增加地方鐵路局的收入。

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章指出，鐵路貨運(yùn)提價(jià)可以吸引社會(huì)資本的進(jìn)入。目前，我國鐵路只能滿足約1/3的貨運(yùn)需求，大量的貨物還在通過公路運(yùn)輸，能耗、污染比較大。以華北到華中的煤炭為例，由於沒有直達(dá)鐵路，需要走大秦線、海運(yùn)、長江加公路的運(yùn)輸方式，時(shí)間長、成本高。他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)以鐵路貨運(yùn)線為切入口，來吸引民資的進(jìn)入。 （記者 何欣榮）

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