原標(biāo)題：南北車合併 五萬億中國版馬歇爾計劃打響前哨！

　　10月27日，中國北車、中國南車以及南車旗下公司時代新材均發(fā)佈公告稱，因“擬籌劃重大事項”，公司股票停牌。市場傳言南北車此次停牌是在為兩家公司合併做準(zhǔn)備。

　　南北車合併將更有利於中國高鐵走出去，避免兩家公司在海外惡性競爭、互相壓價搶標(biāo)。這也暗示中國將更加重視海外市場，並以此作為解決過剩産能的方案。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)週刊報道，中國工程院院士王夢恕認(rèn)為南北車合併是服務(wù)於中國高鐵走出去的整體戰(zhàn)略的。

　　他透露，兩家公司此前在海外搞惡性競爭，“比如一家公司已經(jīng)在國外一200萬美元中標(biāo)，另一家公司跑過去説我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家想為什麼同類産品差價如此之大，懷疑中國的技術(shù)水準(zhǔn)，最終放棄了中國産品。”

　　2013年1月，南北車一同前往阿根廷參加電動車組採購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。業(yè)內(nèi)人士表示這個價格是沒法掙錢的。

　　2011年1月，土耳其機(jī)車項目招標(biāo)，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國公司搶走。

　　王夢恕同時透露，為搶佔市場份額，當(dāng)前很多南北車的技術(shù)幹部都去搞招投標(biāo)了，結(jié)果技術(shù)沒人、沒時間去好好鑽研，還讓別人漁翁得利。

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)自2009年以來每次出訪都會推銷中國高鐵，被稱為最佳高鐵推銷員。他認(rèn)為，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

　　可以借鑒美國于1947年7月正式啟動的馬歇爾計劃，此計劃持續(xù)4個財政年度。在這段時間內(nèi)，西歐各國通過參加經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織接受了美國包括金融、技術(shù)、設(shè)備等各種形式的大量援助。這不僅消化了美國的産能、修復(fù)了歐洲這個産業(yè)轉(zhuǎn)移副中心，也奠定了美國在世界中的影響力。

　　週一中國股市涉及到中國在海外基礎(chǔ)建設(shè)投資的股票整體上漲，市場熱炒中國版馬歇爾計劃。而這背後的邏輯是，通過輸出過剩産能、從而讓中國經(jīng)濟(jì)完成轉(zhuǎn)型升級。