隨著導(dǎo)航市場産業(yè)鏈的擴展，騰訊在面對來自百度地圖超過50%的佔有率和阿里巴巴全額購入高德的壓力下，毅然決然入股四圖維新試圖加大對地圖的投入。

　　可以説，騰訊的入股對四圖維新來説是強強結(jié)合的結(jié)果。繼今年5月份，國資委批準四維圖新控股股東中國四維向騰訊公司轉(zhuǎn)讓股權(quán)事宜，並完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓後，中國四維與騰訊持股比例相差僅1.3個百分點，公司將沒有實際控制人。如果以四維圖新停牌前30天平均股價為準，騰訊將為此支付11.73億元。

　　佈局交通大數(shù)據(jù)

　　群益證券研究員胡嘉銘認為，四維圖新成功引入騰訊作為戰(zhàn)略投資者，可以有效整合雙方在應(yīng)用、測繪、底層數(shù)據(jù)層面各自的優(yōu)勢。可以預(yù)見，未來O2O領(lǐng)域?qū)楷F(xiàn)更多的創(chuàng)新應(yīng)用，而地圖、地理資訊作為移動網(wǎng)際網(wǎng)路應(yīng)用中是必不可少的基礎(chǔ)工具，具有廣闊的發(fā)展前景。此外，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已有一定的建樹，未來雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也將有巨大的合作空間。

　　而繼四圖維新向騰訊的股權(quán)轉(zhuǎn)讓方案在今年5月份獲得國資委的批準後，兩家公司開始聯(lián)合打造交通資訊大數(shù)據(jù)産品“四維交通指數(shù)”，擬打破常規(guī)的地圖導(dǎo)航軟體，增加實時監(jiān)控路況、開發(fā)繞路軟體避免城市交通擁堵等新功能，試圖引入大數(shù)據(jù)概念搶佔智慧交通市場份額。

　　對此，四圖維新總裁孫玉國表示，“四維交通指數(shù)”是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的一種新型産品和服務(wù)模式，將為公司拓展新的業(yè)務(wù)，符合公司戰(zhàn)略發(fā)展方向。“交通資訊大數(shù)據(jù)+地理資訊+網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)，可以産生新的産品和商業(yè)模式”。

　　據(jù)了解，四圖維新合作方騰訊路寶開發(fā)的雲(yún)端繞路功能目前也僅是在進行內(nèi)測，雖然四圖維新想將“四維交通指數(shù)”培養(yǎng)成公司拓展的新業(yè)務(wù)，但由於和騰訊的合作剛剛起步，該産品也是剛剛推出，因此，未來是否能成為公司的新利潤增長點還未可知。

　　不過，據(jù)四圖維新半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.51億元，比去年同期增長27.38%，營業(yè)利潤為3634.51萬元、歸屬於母公司所有者的凈利潤5865.83萬元，分別比去年同期增長141.76%和25.25%。對於業(yè)績增長的原因，公司表示，在公司歐係和美係汽車客戶産品銷量提升的帶動下，公司來自車載導(dǎo)航領(lǐng)域的導(dǎo)航電子地圖收入實現(xiàn)較大幅度的增長。

　　社交網(wǎng)路創(chuàng)造財富

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，四維圖新是國內(nèi)導(dǎo)航地圖市場龍頭，在前裝車載導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等市場具有明顯的優(yōu)勢。公司引入騰訊作為戰(zhàn)略投資者，可以有效整合雙方在應(yīng)用、測繪、底層數(shù)據(jù)層面各自的優(yōu)勢，未來在地圖、O2O、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域具有廣闊合作空間。

　　事實上，除了四圖維新提供的大量交通數(shù)據(jù)外，騰訊的龐大社交網(wǎng)路也是一大助力。

　　“四圖維新具有大量的交通數(shù)據(jù)，而騰訊則擁有大批社交客戶群，兩者相結(jié)合將擁有別人所不具備的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。”騰訊路寶産品中心副總監(jiān)江紅英向《證券日報》記者表示，雖然交通數(shù)據(jù)來自於四維圖新，但由於騰訊客戶也可以通過社區(qū)交流實時發(fā)送其路況情況，因此，獲得的數(shù)據(jù)將是最新的，這是別人所沒有的優(yōu)勢。

　　騰訊與百度和阿里巴巴在導(dǎo)航市場的爭奪戰(zhàn)才剛剛開始，而誰將笑到最後還未可知，擁有大數(shù)據(jù)概念的“四維交通指數(shù)”能否成為騰訊的殺手锏還需市場的檢驗。