新京報訊 （記者趙嘉妮）昨日，南車、北車雙雙停牌，並在晚間發(fā)佈公告，否認“合併”傳言。

　　未上報合併或整合方案

　　兩家公司均在公告中表示，央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，公司控股股東尚未接到有關(guān)文件。同時，兩家均表示，公司及公司控股股東並未上報有關(guān)合併或整合方案。

　　在雙方發(fā)佈公告前，記者曾致電南車宣傳處，工作人員表示，傳言涉及的事情事關(guān)重大，在得知該傳言後，公司高層立即就該消息展開核實。國資委相關(guān)負責(zé)人昨日也對記者表示，並不清楚傳言所指一事的具體情況。

　　雙方公告是對於財新網(wǎng)前日報道的回應(yīng)。財新網(wǎng)報道稱，國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外，避免南北車惡性競爭。財新網(wǎng)援引接近交易人士的説法稱，合併一事由國務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判，主要障礙是鐵總反對，企業(yè)方面對於合併也並不積極。

　　報道還稱，南車與北車都已上報各自方案供國資委參考。鋻於中國南車整體實力優(yōu)於中國北車，國資委目前傾向於南車給出的吸收式合併方案，可以理解為“北車撤銷，併入南車”。

　　曾發(fā)生惡意競爭

　　南車、北車都是國內(nèi)軌道交通裝備製造行業(yè)的央企。2000年，原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身)，並劃歸國資委管理。南車、北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手。

　　因雙方業(yè)務(wù)重合嚴重，競爭關(guān)係明顯，曾發(fā)生過惡意競爭。據(jù)媒體報道，2011年，土耳其項目招標(biāo)，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo)，但訂單最終被一家韓國公司搶走。2013年，阿根廷電動車組採購招標(biāo)，在中國北車已率先中標(biāo)的情況下，中國南車又給出了一個沒法掙錢的報價。

　　有觀點質(zhì)疑，國內(nèi)在動車、高鐵製造方面，僅有這兩家企業(yè)，如果合併，會否涉及壟斷、影響有效競爭。

　　中投顧問高級研究員李宇恒表示，南車和北車不僅承載著我國鐵路系統(tǒng)改造升級的重任，還擔(dān)負著對外輸出高端技術(shù)、樹立中國製造業(yè)品牌的使命。對外出口、國際談判時難免出現(xiàn)“窩裏鬥”的情況，人為壓低價格、惡性競爭並不利於行業(yè)的整體發(fā)展，國家層面若將兩大巨頭進行合併將對整個産業(yè)産生巨大影響，壟斷並不會阻礙技術(shù)升級和海外市場擴張。